Балаклавская крепость времен Холодной войны

Очень интересный и информативный пост уважаемого [ljuser]4044415 [/ljuser] про известную базу подводных лодок в Балаклаве.

Уверен, что большинство узнают о чем пойдет речь уже с заглавной фотографии… Чтобы вам было интереснее, я варил свою запись из стандартных видов (которые делают абсолютно все, кто когда либо на этом объекте), настаивая на бульоне из архивных фотографий. А когда блюдо было готово, украсил его веточкой истории о том, как продолжается распродажа советской военной фортификационной мысли.


Часть первая – музейно-туристическая. Как у всех:

Для тех у кого по каким-то причинам последние 10-15 лет не было Интернета я очень-очень кратко расскажу об объекте:

В период с 1954 по 1963 годы в Крыму, в Балаклавской бухте, в недрах горы Таврос был построен уникальный военный подземный комплекс – противоатомное укрытие-база подводных лодок. Комплекс состоял из 2 частей – Объект № 825 ГТС (что переводится как гидротехническое сооружение, а не городская телефонная станция, как любят заливать гиды) и Объект № 820 Арсенал – связанных в единое целое. Комплекс с распадом СССР достался Украине, долго разворовывался, потом вдруг спохватились, почистили объект(ы) немного от мусора и устроили музей холодной войны. Собственно ниже предсатвлена схема этого музея, дающая предварительное представление о масштабах всего сооружения.

1. Схема музея и объекта позаимствована с сайта bellabs.ru. С этого же замечательного сайта взяты и архивные фотографии подводных лодок и набрано много интересного текста. Спасибо автору сайта.

Комплект мог укрыть в своем чреве 9 малых или 7 средних подводных лодок и около 300 человек личного состава. Был способен выдержать прямое попадание ядерного заряда мощностью до 100 килотонн (в 5-7 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму).

2.

Объект 825 ГТС представлял собой водный канал (длина – более 600 м, ширина – 10-24 м, глубина – 8 м); сухой док и производственные площади (станочный парк, сварочный и слесарный участки, склады и бытовые помещения). Вход в канал и выход из него защищались от поражения ядерным взрывом специальными батопортами (большими морскими затворами). Вес входного (северного) батопорта составлял 120 тонн. Выходной (южный) батопорт был еже тяжелее – 150 тонн.

3.

Объект 820 Арсенал же был базой хранения, сборки, выдачи боеприпасов, в том числе с ядерными боевыми зарядами. В Арсенале строго соблюдался и поддерживался температурно-влажностный режим, а также звукоизоляция. Видимо по причине максимальной строгости Арсенал практически и не поддался разорению мародерами после обретения Украиной незалежности.

4.

Ещё одной частью комплекса считается топливное хранилище, рассчитанное на хранение 9,5 тысяч тонн горюче-смазочных материалов (читай – дизельного топлива, в основном). В топливное хранилище экскурсии не водят (как и еще в пару закоулков, скажем так, этого комплекса).

5.

Сначала строительство подземного сооружения вел специально созданный военный горно-строительный отряд Черноморского флота, а с 1956 года по личному распоряжению Хрущева к строительству подключили метростроевцев из Москвы и Харькова.

6.

Толщина стен комплекса, выполненная из прочного бетона марки М-400, составляет 1,5 метра. Толщина скальной породы над комплексом – 126 метров. Весь комплекс – это система автономных, независимых друг от друга, подземных сооружений – совокупность специальных помещений и потерн (коридоров), соединяющих их. Большинство потерн имеют дуговую форму для гашения ударной волны при ядерном взрыве.

7.

Вход подводных лодок в комплекс осуществлялся только в сумерках или ночью для обеспечения секретности. Более того, вход в канал закрывала маскировочная сеть, подобранная под цвет скал.

8.

Комплекс охранялся постами военнизированной охраны, вооруженной пистолетами-пулеметами ППШ и пистолетами ТТ. Все работающие на объекте (150 человек) давали подписку о неразглашении военной тайны.

9.

Сверху через весь периметр горы проходили 4 ряда колючей проволоки. По второму ряду были поставлены сигнальные мины, а по первому ряду пропущен электрический ток. Для стрелков охраны были предусмотрены окопы и бетонные укрытия. На случай захвата объектов противником было предусмотрено самоуничтожение комплекса – вдоль всей стены галереи водного канала со стороны Арсенала есть прямоугольные отверстия для толовых зарядов.

10.

По мере развития подводных сил ВМФ СССР, комплекс начал исчерпывать свои ресурсы. Лодки новых моделей сюда заходить уже не моги, а лодки проектов 613, 644 и 633 постепенно снимались с вооружения.

11.

В 1991-1994 подводные лодки ЧФ России покинули Балаклаву. Украине в результате раздела флота досталась только подводная лодка проекта 641, ремонт и обслуживание которой на Объекте 825 был технически невозможен (хотя, насколько я знаю, пр.641 как минимум 1 раз заходил в объект вообще-то).

12.

Подземный противоатомный комплекс такого масштаба – это уникальный памятник военной истории, техники и строительства. С одной стороны он удивляет размахом, мощью замысла, конструкторским талантом, темпами строительства и даже определенной инженерной эстетикой, с другой – является напоминанием о не самом простом периоде в истории человечества – холодной войне.

13.

14.

15.

16. За кораблем украинских ВМС виден вход в заброшенное хранилище ГСМ комплекса.

17. Входной портал подводных лодок.

18. Там за поворотом бухты справа – выходной портал из Объекта 825

Подтвержу одну из известных легенд о Балаклаве: Став форпостом подводных сил Черноморского флота, Балаклава в конце 1950-х исчезла с географических карт. Севастополь (а Балаклава – это часть Севастополя, административно) в советское время был закрытым городом, для посещения которого требовался спецпропуск. Балаклава же была закрытым городом внутри закрытого города. В детстве у меня была карта Крыма, на которой Балаклава отсутствовала. К сожалению утерял и сомг найти только карту (покупал её примерно в 1987-1988) на которой присутствует Балаклава как населенный пункт без бухты.

19. В СССР не было 2 вещей – секса и Балаклавской бухты на картах.


Часть вторая – Архивно-фотографическая. Балаклава и подводные лодки:

Фотографии и истории подводных лодок почерпнуты из прекрасных сайтов, которые рекомендую для самостоятельного изучения:
1. http://bellabs.ru/Balaklava/index.html – без сомнения лучшая подборка информации об Объектах 825 ГТС и 820 Арсенал
2. Сайт Черноморский флот
3. Сайт Русский подплав

20. Балаклавская бухта. Фото конца 1950-х годов…

21. А это уже конец 1960-х…

22. Тоже фото конца 1960-х годов. На другом берегу бухты полукруглое сооружение – это погружающийся модуль, имитирующий отсек подводной лодки, с которого на подводном полигоне Фиолент осуществляли опытные запуски ракет из под толщи воды. Пункт управления данными экспериментами располагался в Мраморной балке (я о ней рассказывал в записи Полигон Фиолент (ссылка). А вот на этой шпионской фотографии – http://4044415.users.photofile.ru/photo/4044415/96598269/126382799.jpg – данный модуль снят вблизи…

23. …

24. Подводная лодка проекта 613 (код НАТО – WHISKEY) заходит в бухту Балаклавы. Проект 613 был самой массовой в ВМФ СССР подводной лодкой (было построено 215 штук). Этот проект создался как развитие проекта 608 с наложенными на него знаниями, полученными в 1944 году после анализа-проработки трофейной немецкой лодки U-250, потопленной в Финском заливе, а затем поднятой нашими специалистами. Лодки проекта 613 были простыми, примитивными, но вместе с тем одними из самых малошумных в ВМФ СССР…

25. Лодка С-70 (пр.613) на выходе из Балаклавы… В марте 1957 года С-70 и С-65 бдили на якоре на внешнем рейде Севастополя. Лодка проводила зарядку аккумуляторных батарей, а в её электротехническом отсеке мичман объяснял матросам устройство шинно-пневматической муфты. В педагогическом запале он произвел её практическое включение, забыв про то , что главные двигатели лодки работают и тем самым дал ход кораблю. С-70 описала циркуляцию вокруг своего якоря и влепилась в борт соседке С-65. Обе ПЛ оказались в доке, где срочно восстанавливали пробитые цистерны в течение 15 суток… Экипаж лодки осознал всю глубину своих глубин и затаил любовь к приключениям – в 1978 году С-70 стояла у Севастопольского судоремонтного завода и заряжала свои батареи. Электрик по ошибке (???) все так же включил муфту ПШМ, повторив героический подвиг мичмана из 57-го года – дизель начал работать на винт и лодка пошла на таран на стоящий перед ней тральщик БТ-259, нарисовав ему в боку новое вентиляционное отверстие размером 4х12 метров…

26. Две лодки пр.613 в Балаклаве. Фото конца 1980-х годов…

27. Лодка пр.613 на переднем плане и за ней лодка пр.651. Фото конца 1980-х годов…

28. Вывод последней российской подводной лодки ПЗС-63 из Балаклавской бухты. Фото 1995 года…

29. Лодка пр.644 (тоже модификация пр.613) выходит из Балаклавы…

30. Лодка пр.644 в районе Балаклавы…

31. Лодка С-37 пр.633 (код НАТО – ROMEO) в плавдоке в Балаклавской бухте…

32. Лодка Б-380 Горьковский Комсомолец пр.641Б (код НАТО – FOXTROT) в районе Балаклавы. Фото 1988 года. Лодка была заложена в 1981, вступила в строй в 1982 и до сих пор в строю (российская). Кстати, подводные лодки пр.641 передавались Ливии (6 лодок в период с 1976 по 1983 годы). По состоянию на 2007 у ВМФ Ливии 2 подлодки пр.641 находились в ограниченно боеспособном состоянии…

33. Лодка пр.651 (код НАТО – JULIETT) на фоне горы, скрывающей в себе Объект. Эти большие подводные лодки предназначались для борьбы с надводными кораблями противника и были вооружены крылатыми ракетами…

34. Лодка Б-67(К-67) пр.651. Фото снято с развалин крепости Чембало. Лодка Б-67 в свое время стала рекордсменом по длительности ремонта – поставленная в средний ремонт в феврале 1982, подлодка вышла из него только в июне 1990. А в 1994 была сдана на слом…

35. Лодка Б-67 в Балаклавской бухте. Фото января 1993…

36. Лодка Б-67 на погрузке крылатых ракет П-6 у Объекта Арсенал. Фото апреля 1993.

37. Лодка СС-533 пр.1710 Макрель (код НАТО – BELUGA). Эта подводная лодка была опытной и была редназначена для проведения испытаний в области ходкости, гидроакустики и динамики в эксплуатационных и аварийных режимах движения перспективных скоростных лодок, проверки воздействия на пограничный слой растворов полимеров (полимерная паста на ходу подавалась на легкий корпус лодки и гребной винт – гидродинамическое давление при этом снижалось, а скорость хода увеличивалась). Она была заложена в Ленинграде в 1985 и прибыла на Черной море в 1987. В 2002 году лодка была исключена из боевого состава флота и разделана на металл…

38. Лодка пр.651 на переднем плане и на фоне Чембало лодка СС-533 пр.1710…

39. Лодка БС-555 пр.1840 (код НАТО – LIMA). Большая подводная база-лаборатория, предназначенная для проведения испытаний по определению длительности пребывания человека под водой на глубине 300 метров, отработки водолазного комплекса, подготовки водолазов, выполнения аварийно-спасательных работ и ремонта подводных объектов. Все в том же 1994 была разделана на иголки…


Часть третья – Лирическая:

Попытавшись найти сколь либо новую информацию об Объекте (кроме бесконечных перепечаток сайта bellabs.ru и перепостингов фотографий [info]russos‘а), я наткнулся на страничку одного … скажем так известного севастопольского общественного деятеля-писателя, в 94 году состоявшего в членах комиссии по раздербаниванию передаче Балаклавской базы из окупационных рук ВМФ России в свободные руки Украины. ФИО деятеля называть не буду – описание весьма явное для тех, кто в теме, а лишнюю рекламу мужчине делать не желаю.

Так вот, в своей уютной хтмл-страничке мужчина, оперируя яркими красочными образами и сложносочинёнными предложениями, смахивая скупую слезу штабного морского волка, просоленного штормами армейской бюрократии, описывает как был продан за бесценок такой уникальный объект, а затем брошен-разграблен, как всё печально и какие все в комиссии по раздербаниванию были гады (кроме него, естественно – сам-то он пушистый как февральский снег в солнечный день в сосновом бору).

Ради интереса написал ему письмо, в котором, раскланявшись, запросил сохранились ли всевозможные схемы-чертежы, описания оборудования и тд и тп – ибо, согласитесь, реально интересно было бы очень многим почитать полное описание объекта (с архивными фотографиями, чертежами, данными), его истории строительства и эксплуатации, без легенд, преукрашиваний и завесы секретности (которой уже давно нет). Ожидал я три варианта ответа:
(а) пессимистичный, с вероятностью 49,975% – без ответа
(б) реалистично-адекватный, с вероятностью 49,975% – пишется книга, в которой всё будет (а чего, я бы скачал купил)
(в) фантастический, с вероятностью 0,05% – забирай! :D

Ответ пришел очень быстро, подтвердив, что я в тот день ничего не понимал в человеческой жадности:
Всё есть. Что вы мне готовы предложить за них?

Срочно ответить я не мог, потом уехал в какую-то очередную командировку, потом забыл, потом вспомнил и решил потроллить, но уже без ответа. Короче, момент был упущен, контрольная закупка провалилась… ну да и не в ней уже был смысл.

А смысл в том, что с одной стороны я понимаю этого “творческого деятеля”, а с другой стороны прямо в лоб первой фразой полузавуалированно “Продам!”…ну это как-то перебор по-моему. Не знаю

40.

Как-то так.

ЗЫ: все совпадения не случайны.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>