Архив рубрики: Великобритания

На пути к министерству обороны

Юзер antinormanist сделал краткий конспект по истории поста министра обороны в Великобритании. Для понимания различия между разными уровнями британских министров – см. конспект по структуре британского кабинета министров.

56_big

Истоки должности теряются в смуте времён Английской революции и Реставрации. Точная дата неизвестна, но в 1660-е годы парламент приставил к главкому Джорджу Монку своего представителя под именем “военный секретарь”. Он должен был сопровождать главкома на поле боя и вести его переписку, то есть это была попытка парламента как-то контролировать армию. В 1670 году Монк умер, и новый главком не был назначен. А военный секретарь остался, отвечая за вопросы расквартирования и перемещения армии.
Около 1694 года военный секретарь Уильям Блэйтуэйт завёл себе и департамент под названием “военное ведомство”. Со времён королевы Анны военный секретарь стал докладчиком по всем военным вопросам в палате общин и постепенно стал восприниматься представителем армии в парламенте. Разумеется, вопросы большой стратегии его не касались, а вот сколько денег потратить на армию – это к военному секретарю.  Читать далее На пути к министерству обороны

Гибкая палуба для реактивных самолетов – Великобритания

Во второй половине 1940-х уже не возникало никаких сомнений что будущее за реактивными двигателями. Однако первые из ТРД обладали наряду с неоспоримыми достоинствами и большими недостатками. Для сглаживания таких минусов ТРД как большая прожорливость и низкая приемистость, особо актуальных для палубных самолетов, англичанами была придумана гибкая палуба (flexible deck, или carpet deck) авианосца, а позже и специальный самолет для нее.

Суть изобретения нехитра – после зацепления крюка аэрофинишера палубный самолет опускался брюхом, без всякого участия шасси, на амортизированные резиновые маты. Был еще вариант на амортизированную платформу, но от него очень быстро отказались. Взлет производился с тележки катапульты.

Выгоды очевидны: на самолете вместо теперь ненужного шасси появляются объемы для дополнительного топлива; если на классическом авианосце самолет не смог остановится до конца палубы, то ТРД уже не успевал набрать обороты, и палубник скатывался в море. Тут реактивный самолет не зацепившись крюком мог уйти на второй круг, тяги еще было достаточно.

4J8ZhyxuBaWKIRlYOtVBEOcvKfCQuxc7MGyelQSnSTBxfj4eL1out6BusbiyG6kVPp7eOE5tRjHr-BcLxGymDGXadS-cRML2y3KZUrG4xew

Идея резиновой палубы родилась в голове майора Fred Green’а, конструктора авиадвигателей, работающего на Armstrong Siddeley Motors, отделение в Farnborough. В январе 1945 прошло совещание в RAE (Royal Aircraft Establishment – приблизительный британский аналог NACA или ЦАГИ), где рассматривались различные странные и причудливые, но считающиеся перспективными, способы взлета и посадки реактивных самолетов. Читать далее Гибкая палуба для реактивных самолетов – Великобритания

Музей королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London) – часть 3

Продолжение серии статей о Музее королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London) (части 1 и 2). В этой части мы подробно рассмотрим второй корпус этого огромного авиамузея. Его экспозиция в первую очередь посвящёна истокам британской авиации и её развитию в ходе Первой мировой войны. Так же в коллекции присутствуют самолёты Франции и Германии – других ведущих стран в области авиации на то время.

1. Второй корпус (или зал) Музея королевских ВВС в Лондоне:
Royal Air Force Museum London-126

В старом кирпичном здании (Grahame-White Watch Office), построенном в 1915 г., изначально размещалось управление небольшого авиазавода. В 1926 г. всё имущество авиазавода перешло в собственность британского Министерства авиации, в результате чего функции здания стали меняться с завидной частотой: сперва там обосновалось управление кабельного завода, затем гараж, потом склады и, наконец, после начала Второй мировой войны, тут поселился начальник аэродрома и прочие аэродромные службы.

Читать далее Музей королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London) – часть 3

Музей королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London) – часть 2

Юзер military-museum продолжает рассказывать о Музее королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London). В этой записи подробно рассмотрим первый корпус этого музея, чья экспозиция посвящёна 100-летней истории местных ВВС.

1. “Первые сто лет” королевских ВВС:
Royal Air Force Museum London-39

2. Итак, заходим в первый (и главный) корпус музея:
Royal Air Force Museum London-22

 

Читать далее Музей королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London) – часть 2

Первый прыжок. Немного о британских парашютистах

Юзер major-colville собрал подборку цитат из британских парашютистов разных лет:

Для начала маленькая, в продолжение этой заметки. Итак, чем  закончилась парашютная «подготовка» новозеландского инженера?

«После брифинга грузовик отвез нас в парашютную школу в Кибрите, зона Суэцкого канала, южнее Исмалии – четырехчасовая поездка. У нас был один день перед первым прыжком. 

Вечером мы пошли получать экипировку. Поверх нашей униформы можно было одеть камуфляжный прыжковый костюм, на молниях и с кучей карманов, или подбитый летный комбез. «Сбруя» (подвесная система) должна быть поверх всего. 

Встали рано. Мы прыгали с «Вимпи» – бомбардировщика «Веллингтона» – на рассвете. 

Посадка в "Веллингтон" для первого прыжка, Индия, ноябрь 1942г.

Посадка в “Веллингтон” для первого прыжка, Индия, ноябрь 1942г.

Выходом была дыра в полу. Пока мы взлетали, я мысленно повторял, чему нас успели научить. Ноги вместе, кувырок вперед. Ноги вместе, кувырок вперед. Инструктор прикрепил наши фалы к креплению на фюзеляже. Когда мы прыгнем, они принудительно раскроют наши парашюты.  Читать далее Первый прыжок. Немного о британских парашютистах