“Ensign Eliminator” на палубе

Пожалуй, самый уродливый палубный истребитель всех времен и народов F7U Cutlass кроме своей “красоты” еще и прославился своими плохими летными характеристиками – ему очень не хватало мощности двигателей и заход на посадку у него получался под большим углом. Кроме этого его гидравлическая система работала под давлением в два раза большим, чем другие палубные самолеты, и часто отказывала, а двигатели имели тенденцию отключаться во время дождя. Благодаря всем этим дефектам, из 320 самолетов которые были построены, 78 разбилось, налетав всего 55000 полетных часов. Погибло 4 пилота испытателя и 21 обычный пилот. За все это он получил прозвище “Ensign Eliminator” (Истребитель Енсинов) и “Gutless Cutlass” (Слабый Катласс). Нашел хорошее видео полетов Катласов на авианосце USS Hancock в 1955-м году.

В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история, которая могла случиться только в 1950-х. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался, разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете, пилот катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте, чем в полете :). В общем, самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 1959-м списан совсем.

1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.

При чем эти палубные операции закончились довольно быстро – 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины, активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаркованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.

2. Ну и в дополнение темы известное видео полетов и аварий Катласов на Хэнкоке, на 5:45 знаменитая авария Катласа от удара о борт авианосца (похоже в конце первого видео она же).

Ну и чтобы три раза не вставать – прототип XF7U-1 в полете с сайта Смитсониана. XF7U-1 был симпатичнее чем F7U-3 своим длинным носом, но именно из-за него был забракован флотом, так как при и так большом угле атаки самолета при посадке на авианосец, пилоту было совершенно ничего не видно из-за длинного носа. Все три прототипа разбились, а 14 серийных самолетов F7U-1 на авианосцы так и не попали.

3. XF7U-1 в полете

deliveryService

4. И с другой стороны

deliveryService

5. На земле

deliveryService

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>