Festungswerk Gerstfeldhöhe – caмое крупное сооружение линии Зигфрида

Юзер technolirik про очередное грандиозное сооружение

В марте этого года я написал серию постов, посвященную Линии Зигфрида (Западному валу), в которой показал практически все, что дошло до наших дней от некогда мощной линии обороны, простирающейся вдоль западной границы Третьего рейха на 630 км. Но серия эта была бы неполной без рассказа о самом крупном из всех сооружений линии Зигфрида – крепостного подземного сооружения Festungswerk Gerstfeldhöhe, являющегося аналогом больших фортов линии Мажино.

В этом посте я покажу, как устроен этот огромный подземный комплекс (точнее та его часть, которая сохранилась до настоящего времени) а также расскажу подробней о линии Зигфрида и ее истории.

После того, как Гитлер, нарушив условия Версальского мирного договора, ввел в марте 1936 года войска в демилитаризованную Рейнскую область, перед ним стал вопрос обороны ремилитаризированных территорий. В этом же году было принято решение о строительстве пограничного вала вдоль западной границы Рейнской области, который планировали возвести за период 1938-1942. Во время проведения строительных работ была запущена широкая пропагандистская кампания, цель которой была – убедить Западную Европу в том, что Западный вал является ответом на линию Мажино и никакого наступления в западном направлении Германия не планирует.

Строительство линии Зигфрида проходило в несколько этапов. Первый этап программы начался после ввода войск в Рейнскую область и представлял собою сооружение небольших бункеров и прочих огневых точек, негусто рассеянных вдоль границы. На втором этапе был разработан масштабный план строительства тысяч типовых дотов а также 20 сооружений типа В-Werke и 11 сооружений А-класса, так называемых A-Werke, которые по своему устройству и масштабам были сравнимы с большими фортами линии Мажино. Одним из таких объектов и является комплекс, которому посвящен сегодняшний пост.

01. Festungswerk Gerstfeldhöhe был самым крупным сооружением линии Зигфрида. Изначально было запланировано строительство 14 километров подземных тоннелей комплекса, связывающих боевые позиции при помощи узкоколейного метро, кроме того внутри объекта располагались подземные казармы для размещения 800 человек, лазарет, электростанция и все необходимое для автономного существования комплекса в течении многих недель. На фото два входных портала – справа заезд для транспорта, слева – вход для личного состава.

До остановки строительства было пройдено лишь 5 километров из 14 запланированных. В настоящее время посетителям музея, расположенного внутри подземного объекта, доступен к осмотру лишь километр подземных потерн.

02. Рядом с входным порталом для транспорта установлен типовый шестиамбразурный бронеколпак, который устанавливался на многие сооружения немецких оборонительных линий в числе которых линия Зигфрида, Мезерицкий укрепрайон и Атлантический вал. Рядом с бронеколпаком находится еще одна огневая точка, представляющая собою закопанную танковую башню от “Пантеры”.

03. Такие огневые точки устанавливались на линии Зигфрида во время ее реактивации в августе 1944, после высадки союзников в Нормандии. Так как к тому времени противотанковые 37-мм пушки, используемые в прошлом на оборонительной линии, устарели, на Западном вале началось сооружение подобных огневых точек для противотанковой защиты объектов линии. Не уверен, что эта танковая огневая точка была установлена тут изначально. Склоняюсь к мысли, что это скорей часть музейной экспозиции.

04. А вот бронеколпак тут походу был встроен изначально.

Архивный снимок с послевоенного времени, когда объект использовался американскими военными в качестве склада. На снимке изображен второй портал для транспорта.

05. Наружную экспозицию завершают несколько образцов бронетехники.

Программа крепостного строительства в 1937 году перетерпела небольшие изменения. Если изначально было запланировано строительство 20 сооружений типа В-Werke и 11 сооружений A-Werke, а также множество дотов классов В1, С и D, то в 1937 году, после вмешательства Гитлера, преимущество было отдано объектам класса В-Werke, в то время как планы по возведению одиннадцати гигантских А-Werke были отменены.

Гитлер имел собственный взгляд на теорию фортификации, согласно которому оборонительная линия должна была состоять из тысяч небольших дотов, роль которых заключалась в защите живой силы и более крупных сооружений типа В-Werk (которых на линии Зигфрида было построено в сумме 32). Огромные подземные комплексы А-Werke, согласно видению Гитлера, были неэффективны и очень затратны – соотношение солдат, требуемых для функционирования подобного комплекса, и его вооруженности было крайне невысоким. Поэтому из 11 изначально запланированных А-Werke построен был лишь один объект, которому посвящен сегодняшний пост, да и тот был брошен на середине строительства.

06. Вход в, расположенный в штольнях бывшего объекта, музей осуществляется через входной портал для личного состава. Рядом со входом установлена стильная музейная вывеска.

07. Над входом сохранилась предупреждающая надпись, оставшаяся с тех времен, когда объект находился во владении американских военных. Все очень строго, грозят тяжелыми штрафами вплоть до смертной кары.

08. За обычными железными воротами, начинается потерна, ведущая внутрь комплекса. Американцы после окончания войны использовали подземный комплекс в качестве склада запчастей для транспортных средств, поэтому он не был особо защищенным и вход не прикрывали герметичные противоатомные броневорота, характерные для объектов времен Холодной войны.

09. В музее, расположившимся в штольнях бывшего военного объекта, собрана приличная коллекция военной техники, которую открывает, расположенный рядом со входом трехместный легкий тягач SdKfz 2, известный также, как Kettenkrad HK 101. Использовался для буксировки артиллерии, перевозки негабаритных грузов и прокладки кабельных сетей. Впервые был применен при нападении Германии на Советский союз летом 1941 года. Этот гусеничный мотоцикл был спроектирован с таким расчетом, чтобы его габариты позволяли помещаться в салон грузового самолета Junkers Ju 52 для переброски воздушным путем.

10. Через два десятка метров от входного портала по пути встречается обязательный для подобных фортификационных сооружений караульный каземат.

11. Внутри караульного каземата довольно реалистично воссозданы интерьер и вооружение.

12. Уровень проработки деталей впечатляет.

Теперь расскажу подробней о самом объекте. Строительство объекта было начато в 1938 году. Согласно планам, система подземных тоннелей фортификационного комплекса должна была связывать 18 боевых и наблюдательных блоков, в числе которых один B-Werk а также располагать подземными складами и казармами для размещения 800 солдат и офицеров. Доставку грузов внутри комплекса планировалось осуществлять по внутренней узкоколейке. Благодаря особенностям ландшафта, объект размещался на двух уровнях, которые делили его на боевую зону и зону обеспечения. Между обоими зонами был сооружен грузовой лифт, с высотой лифтовой шахты 68 метров. Зона обеспечения по изначальным планам должна была насчитывать 4 километра тоннелей, а боевой сектор 10 километров. Но после оккупации Франции в 1940 году потребность в линии Зигфрида отпала и строительные работы по сооружению комплекса были остановлены, оружие демонтировано и отправлено на новою оборонительную линию – Атлантический вал. К моменту остановки строительства был сооружен километр потерн в зоне обеспечения и 4,5 километра потерн боевого сектора, соединявших 10 боевых блоков, один B-Werk и несколько наблюдательных блоков.

Так выглядела построенная часть летом 1940 года на момент остановки строительных работ.

План нижней части комплекса – сектора обеспечения. Толстой линией обозначена построенная в 1940 году часть комплекса, которая сегодня доступна посетителям музея, тонкими линиями – планируемая часть, работы по сооружению которой не были завершены, пунктиром показаны части сектора, достроенные в 1944 году, при попытке восстановления комплекса.

Планировалось, что амуниция и боеприпасы будут доставляться в комплекс грузовиками, для которых были предусмотрены два заезда (на плане обозначены цифрами 1 и 4) – через один из заездов (1) грузовики должны были попадать внутрь комплекса, перегружать грузы на разгрузочной станции на вагонетки узкоколейки и возвращаться на поверхность через второй заезд (4). Дальше поезда с боеприпасами следовали к лифтовой шахте (22), где лифт поднимал их на верхний уровень боевого сектора. Для обслуживающего персонала комплекса были сооружены два входных портала (на плане 2 и 3). Сейчас вход в музейный комплекс осуществляется через портал, обозначенный цифрой 2. Справа от него портал для заезда грузовиков, который я показал в начале поста. Еще один входной портал (5) планировалось соорудить для доступа солдат в казарменную часть, которая так и не была достроена.

13. Сейчас в потернах нижнего уровня выставлена экспозиция военной техники. Размеры потерн впечатляющие, хотя те, кто видел сооружения линии Мажино, не особо удивятся масштабам.

После высадки союзников в Нормандии, Гитлер принялся восстанавливать заброшенные к тому времени сооружения Западного вала, в том числе были возобновлены работы по восстановлению боеготовности комплекса Festungswerk Gerstfeldhöhe. Нижний его уровень служил также бомбоубежищем для 800 жителей расположенного рядом городка Пирмазенс во время бомбардировок 1944 -1945 годов.

Французские войска, после установления контроля над регионом, принялись за уничтожение сооружений линии Зигфрида. В 1945 году были взорваны все боевые блоки объекта а также штольни на верхнем уровне.

14.

В конце 1940-х американские военные проводят изучение подземного комплекса на предмет его дальнейшего использования армией. Они поручают фирме Gehlen, которая занималась строительством объекта, его восстановление. При этом было решено восстановить лишь нижний уровень, так как верхний уровень был сильно разрушен и его восстановление сочли очень затратным. В процессе восстановления нижнего уровня устанавливается современная электрика и вентиляция, а все штольни, ведущие к недостроенным участкам, были замурованы, в том числе и сообщение с верхней разрушенной частью.

С 1952 года комплекс начал использоваться американцами в качестве склада для запасных деталей к военной технике. Позже объект был расширен и помимо техники тут хранились также продуктовые резервы американской армии. Примечательно, что на складском комплексе американцев работали как бывшие немецкие солдаты, так и жители Пирмазенса, которые в военное время укрывались внутри объекта, спасаясь от бомбардировок.

15.

В 1992 году американцы покинули комплекс, после чего волонтерами была создана некоммерческая организация с целью создания в штольнях бывшего объекта военного музея, который открылся в 1997 году. В штольнях теперь уже музейного объекта расположена экспозиция, посвященная линии Зигфрида, а также богатая коллекция техники и оружия времен Второй мировой.

Теперь обо всем этом подробней.

16. Начинает экспозицию, расположенную в главной потерне, разведывательная машина M3 Scout Car – легкий многоцелевой бронетранспортёр США периода Второй мировой войны, активно использовавшийся в качестве разведывательно-дозорной машины, лёгкого броневика, командно-штабной машины, артиллерийского тягача или носителя миномета.

17. Состояние броневичка довольно ветхое.

18. За заградительным щитом, перекрывающем главную потерну, находится один из двух заездов для транспорта, о которых я рассказывал выше.

19. Еще один представитель американского военного автопрома GMC CCKW “Джимми” – 2,5 тонный полноприводный грузовик армии США, активно применявшийся во Второй мировой войне.

20. Как и вся техника того периода, машина крайне спартанская, дверей нет, а крыша брезентовая.

21. Данный грузовик был выпущен в 1945 году и сперва был приписан к Военно-воздушным силам США, где использовался до конца 1950-х в Европе, после чего перешел на службу в норвежскую армию, на которой числился до 1994 года и был списан в числе последних грузовиков этого типа. В 1995 году был куплен коллекционером и доставлен в порт Гамбурга, откуда своим ходом прибыл в Пирназенс и занял место в музейной экспозиции.

22. Дальше экспозицию продолжает немец Sonderkraftfahrzeug 251 (SdKfz 251) – средний полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны. Создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd Kfz 11 и производился серийно с июня 1939 по март 1945 года. Во время Второй мировой войны, SdKfz 251 наряду с лёгким SdKfz 250 являлся основным бронетранспортёром Германии, а также послужил основой для целого семейства машин различного назначения.

23. Летом 1940 года после захвата Франции сооружения линии Зигфрида утратили свое военное значение. Наиболее крупным объектам в том числе и Festungswerk Gerstfeldhöhe нашли применение в качестве склада – тут хранились морские мины и торпеды, о чем напоминает эта экспозиция.

Мы находимся в главной потерне нижнего уровня, обозначенной красной стрелочкой слева на рисунке.

24. Этот автомобиль в представлении не нуждается. Opel Kadett K38 выпускался в 1937-1940 годах в Германии, а после войны в 1947 – 1956 годах на базе оборудования и оснастки, частично вывезенных из Германии по репарациям, частично воссозданных заново, автомобиль производился в Москве под маркой “Москвич-400″.

25. Оригинальная эмблема на фальшрешетке радиатора.

26.

27. Дальше я перемещаюсь в соседнюю потерну, где собрана богатая коллекция военных артефактов.

Вот это место на карте. Как видно из рисунка, данная потерна проходит параллельно главной потерне комплекса. В прошлом тут был вокзал, где происходила перегрузка грузов с грузовиков на узкоколейные поезда для дальнейшей транспортировки внутрь комлекса.

28. Сейчас тут стоят витрины с самыми разнообразными артефактами военного времени.

29. Экспозиция явно порадует любителей различной военной мелочевки и стрелкового оружия.

30.

31. Среди прочих артефактов мое внимание привлек газозащитный костюм для ребенка. Такие вещи наиболее полно передают весь ужас военного времени.

32. Различная военная мелочевка – медали, документы, ножи и прочее солдатское обмундирование – стандарт любой экспозиции военного музея.

33. Перемещаюсь в соседние помещения. В прошлом тут находилась электростанция объекта, вырабатывающая электричество для освещения, вентиляции, функционирования лифтов и железной дороги. Согласно архивным документам, контракт на сооружение электростанции получила фирма Siemens – Schuckert.

34. От электростанции не сохранилось ничего поэтому, чтобы заполнить пустоту, организаторы музея разместили тут несколько диорам, десяток образцов военной техники периода Второй мировой и макеты различных бункеров линии Зигфрида и не только.

35. Диорамы проработаны так же тщательно, как и остальная музейная экспозиция.

36. Техника тут представлена весьма интересная. На переднем плане Harley Davidson WLA – армейская версия цивильной модели WL. Производился во время Второй мировой для американской армии а также поставлялся по ленд-лизу союзникам, среди которых самую крупную партию около 30 000 харлеев получил Советский Союз. Выставленный в музее мотоцикл как раз из ленд-лизовых, был доставлен в порт Мурманска и использовался Красной армией.

37. Виллис в представлении не нуждается. Легендарный джип Второй мировой известен всем.

38. Еще один интересный представитель мототехники военного времени – компактный мотороллер Welbike, созданный для британской разведывательно-диверсионной службы. В период между 1942 по 1945 год было выпущено 3853 подобных мотороллеров, часть которых использовалась во время операции “Маркет гарден” в Голландии. Мотороллер оснащался 98-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и односкоростной трансмиссией. В сложенном состоянии он помещается в капсулу, диаметром 38 см, в которой сбрасывается на парашюте в район боевых действий. Время сборки мотороллера составляло всего 15 секунд.

39. Дальше следует техника Вермахта.

40. Еще один Kettenkrad HK 101, такой же стоит возле караульного каземата на входе в объект.

41. Кюбельваген известен всем, кто хоть немного интересовался техникой Вермахта. За период 1940-1945 было выпущено 55 000 кюбельвагенов. Автомобиль получился более чем удачным. Его надежность, неприхотливость и ремонтопригодность стали легендарными.

Помимо военной техники, наибольший интерес среди музейной экспозиции представляет отличная коллекция макетов бункеров линии Зигфрида, которую хочется показать более детально, параллельно рассказав историю Западного вала.

Как я уже упоминал, Гитлер имел собственный взгляд на теорию фортификации, согласно которому роль бетонированных бункеров заключалась исключительно в защите пехоты во время крупных боевых действий с применением танков и артиллерии и сохранении живой силы до ввода ее в действие. Прочность бункеров должна была быть достаточной для защиты солдат от тяжелой артиллерии. При этом сооружения линии Зигфрида должны были обеспечивать минимальные удобства личному составу – иметь источник воды, туалеты, отопление а также склады боеприпасов и провизии для обеспечения автономности. Обязательной была защита от газов. Поэтому в отличии от линии Мажино, на линии Зигфрида упор делался на небольшие бункера-убежища для личного состава, которых было построено около 15 000.

42. Макет одного из типовых проектов бункера линии Зигфрида. Для удобства планирования и скорости возведения линии были разработаны около сотни типовых проектов различных сооружений Западного вала от бункеров до более простых огневых точек.

43. В зависимости от толщины бетона, каждый бункер относился к определенному классу прочности. Самыми мощными бункерами линии Зигфрида были объекты класса прочности В с толщиной стен 2 метра. Планировалось сооружение еще более мощных бункеров класса А с толщиной брони 3,5 метра но они так и не были построены. На фото макет бункера класса прочности В-alt старого типа с толщиной стен 1,5 метра.

В разгар строительства Западного вала в июне 1938 года Гитлер резко сокращает объемы работ по сооружению оборонительной линии, отметив в директиве от 1 июля, что эти укрепления уже выполнили свою основную задачу, которую он видел в сдерживании Запада от вторжения, пока Германия наращивала свой военный потенциал в обход Версальского договора. Но в этом же году Гитлер начал планировку аншлюса Австрии и захват Чехословакии и, так как он боялся вторжения французов и британцев, связанных с Чехословакией договором, то отдал приказ усилить линию Зигфрида, чтобы максимально закрыть западную границу Рейха. Проект был передан в руки Фрица Тодта, которому были предоставлены огромные ресурсы для быстрого возведения линии. Чтобы понять, какими темпами шло строительство, достаточно того факта, что в конце ноября 1938 года на строительстве оборонительной линии трудилось 340 тысяч человек, непосредственно входящих в Организацию Тодта, кроме того, были привлечены 90 тыс. человек из состава инженерно-строительных частей и рот Имперской трудовой службы.

44. Макет, демонстрирующий процесс строительства бункера линии Зигфрида.

Несмотря на масштабы строительства, линия Зигфрида состояла в основном из небольших пехотных бункеров, противотанковых заграждений и сооружений класса В-Werkе и не имела в своем составе крупных подземных комплексов подобных линии Мажино. Тем не менее нацистская пропаганда всячески стремилась создать впечатление, что оборонительная линия Третьего рейха является гораздо более грозной, масштабной и неприступной, чем она была на самом деле. Для этого даже был снят пропагандистский фильм, съемки которого проходили в Мезерицком укрепрайоне, где располагалось самое крупное фортификационное сооружение Третьего рейха – “Логово дождевого червя”.

45. Макет, демонстрирующий устройство одного из B-Werk, входящего в огромный комплекс, который получил прозвище “Логово дождевого червя”. Этот комплекс является самым крупным фортификационным сооружением в Европе и про него у меня тоже будет большая серия постов.

В итоге пропаганда добилась своих целей – на Западе были убеждены, что такие масштабные вложения Германии в оборону означают, что у нее нет агрессивных намерений и она озабочена лишь безопасностью своих границ, подобно Франции с ее линией Мажино. К 1939 году вооруженные силы Гитлера достигли того уровня, когда они могли вести войну в Восточной Европе в то время, как западная граница Рейха была надежно прикрыта линией Зигфрида.

46. Типовый проект одного из бункеров линии Зигфрида класса В с толщиной стен 2 метра, рассчитанный на размещение 18 солдат.

После захвата Третьим рейхом Бельгии и Франции, потребность в немецкой оборонительной линии отпала, все оружие и оборудование бункеров линии Зигфрида было демонтировано и позже установлено на самой масштабной линии обороны Третьего рейха – Атлантическом валу. Большая часть бункеров Западного вала была заброшена, часть затопили грунтовые воды. Строения и подземные сооружения стали использоваться как складские помещения и в сельскохозяйственных целях. Кровати из казарм и бункеров были переданы недавно созданным гражданским бомбоубежищам. Эти кровати из-за их происхождения часто называли “кроватями западной стены”.

47. Типовый проект бункера для размещения артиллерийского орудия.

После высадки союзников в Нормандии, Германия принялась спешно восстанавливать линию Зигфрида, но у нее уже не было средств, чтобы привести линию обороны в первоначальный вид, кроме того немецкие войска не располагали силами, чтобы обеспечить оборонительные позиции линии Зигфрида личным составом, поэтому бункера часто заполняли отрядами народного ополчения Третьего рейха, так называемые Фольксштурм, созданные в последние месяцы войны для отражения натиска союзников. Как правило, подобные отряды состояли из пенсионеров и подростков, которые не имели достаточного военного образования и не могли оказать существенного сопротивления. Плюс ко всему, развитие вооружений за годы войны ушло далеко вперед и бункера, построенные в 1938-1940 годах уже не могли служить надежным укрытием от современной артиллерии и авиации. Все перечисленные факторы стали причиной того, что линия Зигфрида не стала серьезным барьером для войск союзников на их пути вглубь территории Третьего рейха.

48. Так выглядели самые крупные сооружения Западного вала – B-werke. Обзор подобного сооружения я уже делал на наглядном примере.

49. Каждый B-Werk состоял из двух уровней, один из которых был заглублен в землю.

50. Очень качественная модель внутренних помещений типового B-Werk.

51. Солдаты размещались с комфортом – внутри бункеров класса B-Werk был водопровод и канализация.

После окончания войны союзники начали процесс демилитаризации Германии, в рамках которого все фортификационные сооружения на немецкой территории подлежали уничтожению. В зонах оккупации Германии были созданы подрывные коммандос, занимающиеся уничтожением немецких фортов, крепостей и бункеров. К концу 1940-х годов большая часть объектов линии Зигфрида была взорвана и сравнена с землей. Уцелели лишь отдельные объекты, находящиеся далеко от населенных пунктов в лесах и полях, взрывать которые посчитали нецелесообразным. Самое лучшее из уцелевших бункеров я показал в прошлых постах, посвященных линии Зигфрида. Возле Ахена еще сохранились участки противотанковых заграждений, так называемых “Зубов дракона”, но до них я пока не добрался.

52. Макет противотанкового заграждения типа “Зубы дракона”.

53. Возвращаюсь в главную потерну комплекса.

54. Узкоколейный мотовоз. Подобные мотовозы активно использовались при строительстве фортификационных сооружений линии Зигфрида.

55. Сбоку от основной потерны есть небольшая ниша. Видимо, тут должны были начать проходку очередной потерны, но потом работы на объекте были прекращены.

56. Сейчас в нише экспонируются бомбы, гранаты и снаряды.

57. Почти в самом конце потерны выставлен немецкий грузовик Faun 5 to, зачем то огороженный заборчиком.

58. Информационная табличка сообщает, что грузовики этой модели активно использовались при строительстве линии Зифрида. Всего их было выпущено 700 экземпляров.

59. Данная машина была выпущена в 1939 году. После войны автомобиль был обнаружен в Австрии, где его отреставрировали для съемок какого-то фильма про войну. Грузовик до сих пор на ходу.

60.

61. Главная потерна завершается такими вот воротами. До 1945 года за ними находилась шахта лифта, ведущая на верхний уровень к боевым блокам. Это самое глубокое место комплекса, отсюда до поверхности 90 метров скальных пород. В начале 1950-х, при переделке объекта в складской комплекс, доступ в лифтовую шахту был замурован, так как верхний уровень восстановлению не подлежал.

62. В 1995 году стена была пробита и за ней обнаружили шахту с поперечным сечением 3,2 х 2,5 метра. Согласно первоначальным планам объекта, для транспортировки вагонеток подземной железной дороги на верхний уровень лифт должен был иметь сечение 6,2 х 7,5 метров. Очевидно, что шахта должна была быть впоследствии расширена, но работы на объекте остановились раньше.

Вот это место на карте:

А вот так примерно выглядит расположение комплекса внутри горы:

63. Главная потерна объекта и человек для масштаба.

Она же на одном из архивных снимков.

64. Практически перед самой лифтовой шахтой от главной потрены ответвляются два хода. Один из них должен был вести в казарменную часть объекта, а второй в еще один сектор зоны обеспечения, который был запланирован к строительству, но так и не был достроен. Так выглядит ход в казарменную часть.

65. Напротив него расположен ход в непостроенную часть комплекса. В бытность объекта американским складом оба портала были замурованы. Эта локация у меня вызвала ассоциации с уровнями компьютерной игры Half-Life. Там были очень похожие потерны подземного комплекса с армейскими грузовиками внутри и различные дыры в стенах, в которых предстояло отыскать дальнейший путь. Не знаю, были ли создатели игры на этом объекте, но уж очень локации похожи.

Карта для наглядности. Лифтовая шахта обозначена цифрой 22, сразу под ней видны ответвления в обе стороны от главной потерны.

66. За решеткой одного из ответвлений такая картина:

67. А вот тут располагалась потерна, соединяющая казарменную часть комплекса с остальной зоной обеспечения.

Вот это место на карте. Огромный казарменный блок, согласно архивным документам, был рассчитан на размещение целого батальона (800 человек), а общая протяжность его потерн должна была составлять около четырех километров. Но он так и не был достроен.

68. Если заглянуть сквозь решетку внутрь потерны, глазам открывается такой вот вид:

69. На этом обзор этого объекта можно завершать. Я показал все доступное для осмотра пространство, общая длина которого составляет приблизительно один километр.

70. Знаменитая американская самоходная установка М16.

71. В завершении еще пару кадров, снятых мною по дороге к выходу.

72.

73. Словно скриншот из Half-Life.  Там даже грузовики были такие же.

Данный музейный объект можно смело считать самым интересным среди прочих фортификационных объектов Германии. Конечно, внутри штолен совершенно ничего не сохранилось, но отсутствие инвентаря компенсируется богатой экспозицией на тематику Второй мировой. С объектами линии Мажино музей не идет ни в какое сравнение, но любителям фортификации посетить музей крайне рекомендую. К тому же до линии Мажино отсюда рукой подать и можно совместить посещение этого комплекса с одним из музейных фортов французской оборонительной линии.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>