История авиации: Ту-14

История авиации: Ту-14 (от Евгения Лебедева)10560328_762540053801042_2317184553904219718_o.jpg

906614_762539930467721_8499665761541612424_o.jpg

В истории отечественной авиации немало малоизвестных самолетов. О многих из них простые граждане и не догадываются. Одним из таких самолетов послевоенного периода является Ту-14. ОКБ Туполева всегда отличалось консервативностью, в первые годы после войны туполевцы немало времени потратили на попытки улучшения Ту-2. Однако в то время уже летали серийные реактивные МиГ-9 Як-15 и множество экспериментальных машин.

10869795_762539933801054_9034056825010940888_o.jpg

1965431_762540027134378_5585476372119366837_o.jpg

В 1947г наша авиация получила Английские двигатели НиН и Дервент. Разворачивалось их производство под обозначениями РД-45 и РД-500. Сразу после получения технических данных двигателей, ОКБ приступило к разработке среднего бомбардировщика на замену Ту-2, разработанному еще в начале войны.Заявленные характеристики были очень высокими, для того времени. Скорость 850 км/ч Дальность 3000 км и 3 тонны бомб. Однако конструкторы быстро поняли, что тяги двух РД-45 катастрофически не хватает и приняли решение установить в хвостовой части третий двигатель. Странно, но вместо третьего РД-45, был выбран РД-500, что в дальнейшем сделало самолет крайне неудобным в эксплуатации.

 

906614_762539930467721_8499665761541612424_o.jpg

10857072_762540070467707_8496706570635891018_o.jpg

Впрочем, на большинстве серийных Ту-14т уже были 2 двигателя ВК-1.В 1949 году самолет рекомендовали в серию, но тут случилось неожиданное событие. Построенный ОКБ Ильюшина аналогичный по назначению бомбардировщик Ил-28 оказался гораздо более удачным самолетом. В том же году он был принят на вооружение ВВС СССР. Туполев не собирался сдаваться, он всегда “пропихивал” в серию свои самолеты. В случае с нашим героем, самолет был переделан в торпедоносец и принят на вооружение Минно-торпедной авиации ВМФ.

10872789_762539963801051_8174338642750973569_o.jpg

1399360_762539927134388_900174926786473722_o.jpg

Производство торпедоносца развернули в Иркутске. Всего было выпущено 147 Ту-14. Одной из причин малого выпуска ,стала огромная ,по меркам того времени длина разбега. Самолету требовалась ВПП длиной не менее 2500м, а такие полосы в авиации ВМФ СССР в то время можно было пересчитать по пальцам одной руки. Болшая длина разбега, стала причиной нескольких катастроф, когда у летчиков не выдерживали нервы и они “подрывали” самолет на взлете и сваливались.

10457723_762540087134372_6505607871686610662_o.jpg

10857103_762539917134389_461768761070160079_o.jpg

Ту-14 был почти неизвестен даже в ВВС СССР , что стало причиной трагедии на Дальнем Востоке,когда МиГ-15 ВВС сбил Ту-14 ВМФ….Экипаж погиб… Как ни странно , но служили Ту-14 достаточно долго, отдельные машины летали до 1962г. К сожалению ,почти не осталось фотографий строевых машин. Большое количество этих самолетов использовались в качестве летающих лабораторий. К сожалению ни один Ту-14 не дожил до нашего времени. Известно только несколько мест падения данных машин…..Какие то обломки еще лежат в тайге….

ту14осколки.jpg

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>