Китайские торпедные катера

Рассказывает в 5 частях от юзера sergiovillaggio: 1,2,3,4,5.

Обсуждение заметки об атаке китайскими торпедными катерами японского крейсера “Идзумо” дало понять, что многи не читали (или читали, но не помнят) старую статью Алексея Пастухова о китайских торпедных катерах, вышедшую в “Морской кампании” в 2010 году. Посему начну понемногу ее выкладывать, снабжая имеющимися фотографиями – благо, их за десять лет поднакопилось.


Торпедные катера типа MAS флота Гуандуна (рисунок современного китайского художника)

После Синьхайской революции 1911 г. Китай был разорван на части длительными кровопролитными гражданскими войнами. Местные милитаристы, происходившие из бывших цинских сановников и генералов, быстро создали собственные вооруженные силы на базе провинциальных армий и начали войну друг с другом, устраивая временные коалиции. В войну вмешались иностранные государства – Фэн Юйсян и Чан Кайши получали помощь от СССР, Чжан Цзолинь и Чжан Цзунчан – от Японии, собственно китайские интересы выражал У Пэйфу. Блоки создавались и распадались, население массами мобилизовывалось в армию и на военные работы, гигантские полчища плохо вооруженных и практически не снабжаемых солдат грабили все вокруг.

В этих условиях было очень трудно создать современные вооруженные силы, способные обеспечить территориальную целостность объединенного Китая и пресечь агрессию иностранных держав. Тем не менее, каждый милитарист стремился усилить собственную армию. Так, Чжан Цзунчан, убедившийся в эффективности бронепоездов, всячески развивал этот род войск, его покровитель Чжан Цзолинь закупал танки «Рено FT», а южные милитаристы уже с 1921 г. обратили внимание на усиление своего флота – например, военно-морские силы провинции Гуандун приобрели в Италии два скоростных катера – MAS-226 и MAS-227. Именно они и стали первыми в Китае торпедными катерами современного типа.

Итальянский торпедный катер MAS-230 типа “Orlando 12-тоный” – к этому е типу относились переданные Китаю MAS-226 и MAS-227

Катера были построены фирмой «Орландо» по проекту Луиджи Орландо в 1918 г. и до передачи успели послужить в составе итальянского флота. Они относились к так называемой «группе А» и являлись типичными представителями многочисленного семейства итальянских «москитов» периода Первой мировой войны. Они имели деревянные круглоскулые корпуса, оснащались двумя бензиновыми моторами и вооружались двумя 450-мм торпедами и двумя-тремя пулеметами винтовочного калибра. По прибытию в Китай катера получили наименования «Куай-1» и «Куай-2». «Куай» не было названием катера в прямом смысле слова – по-китайски куайтин означает просто «скоростной катер». Таким образом, с самого своего появления в Китае катера стали получать номера вместо названий, следуя в этом за общемировой практикой.

По всей видимости, боевые и эксплуатационные качества итальянских «москитов» понравились китайцам, поскольку пришедший в 1931 г. к власти в Гуандуне милитарист Чэнь Цзитан продолжил заказ торпедных катеров в этой стране. На этот раз фирме «Бальетто» было заказано два катера новейшего типа MAS-431, получивших названия «Куай-3» и «Куай-4». Командиром катера «Куай-3» стал лейтенант Чэнь Юйдянь, а «Куай-4» – лейтенант Дэн Хуагун.

Итальянский торпедный катер MAS-432 – к этому типу относились два катера, переданных флоту Гуандуна


Торпедный катер “Куай-3″

В 1933 г. ВМС Гуандуна заказали скоростные торпедные катера в Англии. Их строила фирма «Торникрофт», специализировавшаяся на выпуске малых быстроходных судов (строительные номера 2269 и 2270). Стоимость каждого составила 50 тысяч гонконгских долларов. Они являлись модификацией широко распространенного «55-футового» типа периода Первой мировой войны – имели деревянный реданный корпус и желобные торпедные аппараты кормового сброса. Один из них (№2270) на испытаниях на Темзе в ноябре 1933 г. развил 43 уз.

Торпедный катер “Куай-1″ фирмы “Торникрофт”

Катера прибыли в Гуанчжоу (Кантон) в январе 1934 г., и получили наименования «Куай-1» и «Куай-2». Соответственно, старые итальянские катера с аналогичными номерами были исключены из состава флота. Командиром «Куай-1» стал лейтенант Дэн Вэньгуан, «Куай-2» – лейтенант Май Шияо, а командиром сформированного из торпедных катеров английской и итальянской постройки дивизиона – коммодор Лян Каннянь.

Впоследствии «Куай-1» был выведен из состава ВМС Гуандуна и переподчинен центральному правительству в Нанкине, поэтому в 1936 г. во время мятежа генерала Чэнь Цэ против Чэнь Цзитана, инспирированного центральным правительством, ушел в Гонконг вместе с «Куай-4», где оба были разоружены британскими властями. До тех пор, пока Чэнь Цзитан в июле 1936 г. не покинул свой пост, катера оставались в Гонконге, а затем вернулись в Гуанчжоу.
Таким образом, первопроходцами в создании современного «москитного флота» в Китае стали военно-морские деятели Гуандуна, в большинстве своем принадлежавшие к так называемой «клике Минь» – так именовались офицеры, происходившие преимущественно из Гуандуна, Фуцзяни и Чжэцзяна и получившие образование в крупном военно-морском центре конца периода Цин – училище в Мавэй. Пронизанная сложившимися с 1860-х годов традициями и возглавляемая офицерами, прошедшими японо-китайскую войну 1894-1895 гг., эта клика была очень влиятельной и сильной – достаточно сказать, что Центральный флот Китайской Республики, а также 1-я и 2-я эскадры полностью контролировались выпускниками Мавэя. Осознание своего исключительно положения, сильные политические позиции (например, одним из президентов Китайской Республики был бывший офицер броненосца «Динъюань» Ли Юаньхун) и большие претензии на верховенство в Гоминьдане делали клику Минь весьма сложным партнером для строительства общекитайских ВМС.

Торпедные катера Минно-Торпедной школы на учениях

К началу 1930-х годов в ожесточенной внутриполитической борьбе обозначилось весомое преимущество умеренных кругов Гоминьдана во главе с Чан Кайши, и гражданская война в целом пошла на убыль. Однако политического единения разных группировок достигнуто не было, интеграция вооруженных сил бывших милитаристов, признавших власть Гоминьдана, в единые вооруженные силы Республики была слабой. Так, в 1929 г. примкнувший к Гоминьдану правитель Дунбэя (три северо-восточный провинции Китая – Хэйлунцзян, Цзилинь и Фэнтянь) Чжан Сюэлян и контролируемый им командующий Сунгарийской флотилией Шэнь Хунле вступили в вооруженный конфликт с СССР из-за контроля над КВЖД, закончившийся вполне предсказуемым поражением китайских милитаристов.
Интриги продолжались и по инициативе самого Чан Кайши, озабоченного проблемой объединения Китая. Он заключал союзы с фактически независимыми милитаристами Синьцзяна, преследовал сторонников КПК и интриговал против клики Минь. В 1932 г., после назначения на пост Председателя Военного Комитета Китайской Республики, Чан Кайши принял решение о создании новой военно-морской группировки, которая не была бы подконтрольна старому офицерству, воспитанному в традициях цинского флота.
В 1932 г. в храме Ганьлусы на горе Бэйгушань в городе Чжэньцзян Чан Кайши основал Минно-Торпедную школу, являвшуюся одновременно и учебным, и боевым подразделением. Член Военного Комитета Оуян Гэ был назначен начальником школы в чине капитана 2 ранга, однако под давлением клики Минь, возглавляющей Военно-морское министерство, ему присвоили звание лишь капитана 3 ранга. Школа располагалась в городе Цзянъинь в 130 км от Шанхая, выше по течению Янцзы. Она успела произвести всего два выпуска, третий не состоялся в связи с началом войны с Японией и расформированием школы. Всех курсантов, не успевших ее окончить, после окончания войны 9 сентября 1945 г. направили доучиваться в военно-морскую школу в Циндао.
Поскольку школа изначально задумывалась как организация, оппозиционная клике Минь и напрямую подчиняющаяся Военному Комитету, то и идеология в ней была соответствующая. Между старыми офицерами из Мавэй и молодыми офицерами из Цзянъинь полностью отсутствовало взаимопонимание и желание сотрудничать. Гордые своими традициями, выпускники Мавэй не считали курсантов минно-торпедной школы за моряков. Сначала им даже было официально запрещено носить морскую форму, и лишь после несколько обращений Оуян Гэ за помощью к Чан Кайши им вернули такое право. Тем не менее, на их головных уборах не было форменных знаков моряков, а после окончания школы ее выпускники не получали воинского звания. Более того, во время учебы курсантов не посылали на плавпрактику и не выделяли школе учебных судов, но Чан Кайши договорился с Германией об их стажировке на крейсере «Кельн». За это курсанты платили офицерам старой школы полным презрением и считали себя военно-морской «академией Вампу» (имеется в виду военное заведение нового типа, основанное в 1924 г. в Гуанчжоу и ставшее кузницей кадров для новой армии Китайской Республики).
Для выполнения учебных и боевых задач с 1936 г. школа располагала отрядом учебных и вспомогательных судов, в который входили мелкосидящие канонерские лодки «Тунсинь» и «Тундэ» (китайской постройки 1936 г.), патрульный корабль «Хайцзин» и учебное судно «Цзычжу Чжунго» («Свободный Китай»), переоборудованное в январе 1937 г. из торгового судна, а также несколькими дивизионами торпедных катеров.
Основным поставщиком катеров для Центрального правительства стала фирма «Торникрофт». В общей сложности ей было заказано 16 малых деревянных катеров (без учета поставки двух катеров военно-морским силам Гуандуна) проверенного «55-футового» типа, которые можно было перевозить по железной дороге.

Чертеж торпедного катера фирмы “Торникрофт” китайского заказа


Один из китайских торпедных катеров (под флагом фирмы “Торникрофт”) на испытаниях на Темзе в 1936 году

Первая партия в количестве 8 единиц была закуплена в 1936 г. (строительные номера 2324-2327 и 2336-2339). По прибытию в Китай из них сформировали два дивизиона – «Ши Кэфа» и «Вэнь Тяньсян» – по 4 катера в каждом. Катера получили номера в сочетании с первым иероглифом названия своего дивизиона, которые получали наименования в честь выдающихся китайских деятелей:

Ши Кэфа (1601-1645) – минский полководец, национальный герой, участник антиманьчжурского сопротивления;
Вэнь Тянсян (1236-1283) – крупный сунский ученый, национальный герой, участник антимонгольского сопротивления;
Янь Гаоцин (692-756) – танский полководец, боровшийся против мятежа Ань Лушаня;
Юэ Фэй (1103-1142) – сунский полководец, успешно воевавший против чжурчжэней;
Лю Сюфу (1236-1279) – народный герой Китая, участник антимонгольского сопротивления;
Сюй Юань (709-757) – выдающийся политический деятель Китая, участник подавления мятежа Ань Лушаня.


Торпедный катер дивизиона “Ши”. Обратите внимание на разнобой стрелкового вооружения

Командирами катеров стали офицеры первого выпуска школы. Штатное вооружение катеров включало две 450-мм торпеды и два спаренных пулемета «Льюис» винтовочного калибра, однако вместо последних могло устанавливаться все, что имелось под рукой: иногда катера несли всего по одному пулемету, встречалось сочетание из одной «спарки» и двух одноствольных установок…

В октябре 1937 года, уже после начала войны с Японией, Минно-торпедная школа заказала фирме «Торникрофт» еще восемь катеров уже проверенного типа (строительные номера 2389-2392 и 2395-2398). Однако к середине 1938 г., когда они были закончены постройкой, Шанхай уже был взят японскими войсками и поставка катеров непосредственно в Цзянъинь стала невозможной. В результате катера были доставлены в Гонконг, где британская администрация арестовала груз. Впоследствии два катера выкупила администрация Гонконга. Еще четыре были отправлены в Китай по железной дороге, где из них сформировали дивизион «Янь Гаоцин», а сами они получили номера «Янь-53», «Янь-92», «Янь-161» и «Янь-164». Оставшиеся два катера, не переданные Китаю, по японским данным, столкнулись и затонули на испытаниях в Гонконге 8 мая 1938 г., однако эта версия недостаточно хорошо подтверждается документами.

Торпедные катера Минно-Торпедной школы у борта плавбазы

Помимо малых торпедных катеров английской постройки, в Минно-торпедной школе имелись три больших катера, построенных в Германии. Эти круглоскулые катера с композитным корпусом конструктивно повторяли германские «шнелльботы» типа S-2 и значительно превосходили своими размерами «москиты» Торникрофта.

Контракт на поставку первых трех единиц был заключен в 1936 г. в рамках китайско-немецкого военного сотрудничества. Строительство вела верфь «Фр. Люрсен» в г. Вегезак (немецкие обозначения С-1 – С-3). Катера были переданы Китаю в мае 1937 г., войдя в  состав дивизиона «Юэ Фэй» Минно-торпедной школы. Вместе с ними было поставлено 240 (!) торпед. Практически одновременно китайцы заказали еще 8 единиц для формирования двух новых дивизионов – «Лю Сюфу» и «Сюй Юань». По всей видимости, к их строительству немцы не приступали. В августе 1939 г. под давлением Японии, присоединившейся к антикоминтерновскому пакту, контракт с Китаем был расторгнут, а катера перезаказаны по улучшенному проекту для германского флота, где служили под номерами S-30 – S-37.

Торпедный катер фирмы “Люрсен” китайского болгарского заказа на испытаниях в Германии (болгарские катера относились к тому же типу)

Выгрузка торпедного катера фирмы “Люрсен” в Шанхае (правда, это же фото встречается с ошибочной подписью: выгрузка болгарского торпедного катера в Варне)

Торпедные катера “Юэ-253″ и “Ши-223″ в совместном плавании (рисунок современного китайского художника)

7 июля 1937 г. стычкой на мосту Лугоуцяо началась Вторая японо-китайская война. 13 августа японские сухопутные войска и 3-й флот атаковали Шанхай. Началось кровопролитное сражение за город, стоившее обеим сторонам десятков тысяч человеческих жизней.
14 августа Военный Совет отдал приказ Минно-торпедной школе, уже переместившейся в Хуаншань (провинция Аньхуй), организовать береговую оборону на участке побережья в устье Янцзы. На базе школы была развернута дивизия торпедных катеров со штабом в Цзянъине. Командующим участком был назначен Оуян Гэ, однако он не смог наладить отношения с командованием 1-й эскадры ВМФ Китая, принадлежавшим к клике Минь, поэтому курсантам школы пришлось сражаться в одиночку. Но Оуян Гэ не пал духом – его катера сделали все, что было в их силах.
 Оуян Гэ

База торпедных катеров в Цзяньине под бомбами японской авиации, август 1937 г.

16 августа «Ши-102» атаковал японский крейсер «Идзумо» у набережной Шанхая, но был поврежден ответным огнем и выбросился на мель у пирса в английском секторе города.
(примечание: это событие подробно разобрано тут)

29 сентября «Ши-34», патрулируя около Цзянъиня, был атакован японскими самолетами и потоплен. При этом погибли командир катера Цзян Сянъао и еще 9 моряков.
13 ноября «Ши-181» неудачно атаковал японский корабль у Цзиньцзиган и был потоплен ответным огнем. При этом погибли командир учебной части дивизиона Ма Бусян и моторист Е Юнсян.
5 декабря японцы заняли Цзянъинь, но Оуян Гэ со своим соединением прорвался из окружения и прибыл в Нанкин. Штаб дивизии был размещен в здании Центробанка, а катера разместились в Хукоу. В декабре 1937 г. японская армия начала штурм Нанкина. Оуян Гэ вывел дивизион «Вэнь Тяньсян» для атаки вражеских кораблей, но японцы не стали вводить в Янцзы свой флот, и действия Оуян Гэ не принесли никакого результата. 13 декабря торпедные катера получили приказ отойти,
28 июня 1938 г. военно-морской министр Чэнь Шаокуань отдал приказ арестовать Оуян Гэ как виновника поражения китайской армии в Мадан (провинция Цзянси). Минно-торпедная школа была ликвидирована. Двенадцать уцелевших катеров и другие суда были переданы Главному штабу флота.

Торпедный катер Торникрофта китайского заказа
К моменту расформирования Минно-Торпедной школы в строю оставалось 12 торпедных катеров: 9 британской постройки (дивизионы «Янь Гаоцин» и «Вэнь Тяньсян» в полном составе и «Ши-223» – единственный уцелевший из дивизиона «Ши Кэфа») и 3 немецкой (дивизион «Юэ Фэй»). В июле 1938 г. их перебросили по железной дороге на Янцзы, где свели во флотилию Главного Штаба ВМФ, которая сразу же включилась в боевые действия на реке.
К тому времени японские войска сконцентрировались в районе устья Хукоу – протоки, соединяющей Янцзы с озером Поянху, и начали массовое строительство плавсредств для форсирования озера и дальнейшего наступления на запад. Китайское командование приняло решение задействовать катера для уничтожения этих плавсредств.
14 июля «Вэнь-93» при атаке японских кораблей в Хукоу был обстрелян японскими канонерками «Тоба» и «Сэта» и получил повреждения. Следующая атака производилась катерами «Ши-223» и «Юэ-253» в ночь с 15 на 16 июля 1938 г. Но и она закончилась неудачей – китайские солдаты уже устроили препятствия для того, чтобы преградить путь японскому десанту. Собственные заграждения помешали катерам выполнить задачу.
27 июля при выходе в атаку в Хукоу «Ши-223» попал в противоминную сеть, поставленную сухопутными войсками, получил пробоину, повредил моторы и затонул.
1 августа «Юэ-22» был потоплен японской авиацией в Цзяньчунь (провинция Хубэй). В сентябре 1938 г. «Юэ-253» и «Юэ-371» ушли вверх по Янцзы в Саньдоупин (в уезде Ваньсянь, провинция Сычуань), где несли патрульную службу до конца войны. Для выполнения данной функции с катеров сняли торпедные аппараты и установили дополнительные пулеметы.
В конце октября 1938 г. погибли все катера военно-морских Гуандуна – японские самолеты массированно бомбили корабли, находившиеся у форта Хумэнь. 23 октября «Куай-2» попал под пулеметный обстрел на траверзе Хумэнь и после попадания пули в бензобак загорелся и полностью сгорел. 24 октября были расстреляны и взорваны «Куай-1» и «Куай-4», на следующий день в открытом море у Шицзы был подожжен и затонул «Куай-3». Примерно в то же время катер «Янь-92», находясь у Саньшуй, был окружен тремя японскими канонерскими лодками и захвачен без единого выстрела. Японцы отправили трофей в Японию для изучения.

Торпедный катер “Янь-92″, захваченный японцами: погрузка на судно для перевозки в Японию


Торпедный катер “Янь-92″ на борту японского судна


Торпедный катер “Янь-92″ на испытаниях в Японии. Боевая рубка переделана.

1 апреля 1939 г. флотилия торпедных катеров была расформирована. Катера английской постройки были отправлены в Учжоу в Гуандуне, чтобы присоединиться к объединенной эскадре провинций Гуандун и Гуанси. Из девяти оставшихся единиц в сентябре 1939 г. были сформированы два дивизиона в составе сил береговой обороны, а через некоторое время вместо номеров катера получили имена – «Чэнгун», «Тяньсян», «Чжуанмоу», «Уму», «Цзигуан», «Тинби», «Кэфа», «Шичан», «Гаоцин». К сожалению, поставить их в соответствие с прежними номерами не представляется возможным.

По традиции, унаследованной с наименований дивизионов, сами катера также были названы в честь выдающихся китайских деятелей:

минского флотоводца Чжэн Чэнгуна (1624-1662), воевавшего против маньчжуров;
сунского ученого Вэнь Тяньсяна, участника антимонгольского сопротивления;
государственного деятеля и полководца эпохи Троецарствия Гуань Юя (?-219), носившего титул Чжуанмоу-хоу;
сунского полководца Юэ Фэя, носившего титул Уму, сражавшегося против чжурчжэней;
минского полководца Ци Цзигуана (1528-1587), разгромившего и изгнавшего японских пиратов;
народного героя Сюн Тинби (1569-1625), участника борьбы с маньчжурами;
минского военачальника Ши Кэфа, участника антиманьчжурской борьбы;
цинского адмирала Дэн Шичана (1849-1894), геройски погибшего в бою против японцев;
танского государственного деятеля Янь Гаоцина, боровшегося против мятежа Ань Лушаня.
В сентябре 1944 г. японцы начали успешное наступление против войск Гоминьдана и вошли в Учжоу (провинция Гуанси). Поскольку мелководье не позволяло отвести суда, то Главный Штаб речной обороны вынужден был приказать уничтожить все корабли. Пять из девяти катеров были затоплены в Шилун, оставшиеся – в Лючжоу.

После окончания войны большие катера «Юэ-253» и «Юэ-371» вернулись в Нанкин, где были зачислены в состав 2-го дивизиона береговой обороны. В скором времени они сменили свои номера на «Куай-101» и «Куай-102».
23 апреля 1949 г. один из этих катеров (возможно, это был «Куай-101») сдался коммунистам вместе с другими кораблями 2-го дивизиона береговой обороны и стал первым торпедным катером ВМФ КНР. Катер был переименован в «Хайцзин» и был переоборудован в патрульный. В 1963 г. он был исключен из списков флота. Правда, есть версия, что это был другой катер – «Куай-102», и что он прослужил в ВМФ КНР до 1970 г.
Судьба второго катера остается неизвестной. Возможно, он был потоплен во время гражданской войны 1946-1949 гг.
В качестве завершения темы китайских торпедных катеров расскажем о судьбе двух катеров Торникрофта, которые не удалось передать китайскому заказчику, и они остались в Гонконге. Иллюстрации есть, но, к сожалению, крайне мелкие.

Торпедный катер MTB-26 из “китайского заказа”

Два катера, выкупленные администрацией Гонконга, в сентябре 1939 г. были переданы британскому флоту. Они получили номера МТВ-26 и МТВ-27 и были включены в состав 2-й флотилии торпедных катеров, базировавшейся на Гонконг.
В декабре 1941 г. Япония напала на британские владения в юго-восточной Азии.

19 декабря МТВ-26 (командир – лейтенант Дональд Уогстаф) погиб при попытке атаковать японское десантное соединение у Кулун. Сначала катер был поврежден артиллерией японских кораблей, а затем потоплен авиацией. Погиб весь экипаж.

25 декабря МТВ-27 (лейтенант Томас Парсонс) переправил на материк высших членов правительства и командования, высадив их в Пинчжоу в заливе Дапэнвань, но на следующий день, вместе с четырьмя уцелевшими катерами 2-й флотилии, был затоплен в Наньяо (залив Мирс).


Слева: лейтенант Donald Wagstaff в рубке MTB-26. Справа: командир МТВ-27 лейтенант Thomas Parsons.



Фотографии MTB-27, сделанные в Гонконге в феврале-марте 1940 г.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>