Крейсер “Белфаст” в Лондоне

Юзер military-museum рассказывает о крейсере “Белфаст”, установленном на условно-вечную стоянку около Тауэрского моста в Лондоне.

Этот крейсер – ветеран второй мировой войны, он участвовал, среди прочего, в бою, в котором был потоплен немецкий линкор “Шарнхорст”, в операциях по прикрытию высадки союзников в Нормандии, а так же в охране Арктических конвоев из портов Исландии и британских островов в СССР. Стоит заметить, что эти конвои доставили в СССР около половины всей помощи по ленд-лизу.

1. Крейсер “Белфаст” на вечной стоянке перед Тауэрским мостом в Лондоне:
HMS Belfast-5

Вход на музейный корабль осуществляется по специальному трапу, в начале которого расположена билетная касса и, по совместительству, сувенирная лавка с небольшим ресторанчиком.

2. Хорошо заметна разница между приливами и отливами на Темзе. Вода в реке предельно мутная. Снаружи музейного павильона охлаждаются бочёнки с пивом:
HMS Belfast-283


3. Покупаю билет в кассе и поднимаюсь по трапу на борт крейсера. Показываю билет специально обученному контролёру. При желании можно взять аудиогид, в том числе и на русском языке:
HMS Belfast-385

4. На случай непогоды (которая в Лондоне, как мы знаем, случается довольно часто), на юте – это кормовая часть верхней палубы – растянут тент. Сразу около входа стоит экран, на котором прокручиваются кадры кинохроники, на которых запечатлён крейсер “Белфаст”:
HMS Belfast-383

5. Осматриваюсь на палубе:
HMS Belfast-6

6. На другом берегу Темзы виднеется знаменитый лондонский Тауэр, побывавший и крепостью, и дворцом, и хранилищем драгоценностей, арсеналом, монетным двором и даже тюрьмой:
HMS Belfast-18

7. Виден трап, ведущий наверх, к последней кормовой башне главного калибра:
HMS Belfast-11

8. Герб корабля и основные этапы его боевой деятельности:
HMS Belfast-9

Заметно, что в эти этапы (проводка Арктических конвоев и бой с “Шарнхорстом” в 1943 г., обстрелы немецкий береговых укреплений в Нормандии в 1944 г. и участие в Корейской войне в на стороне сил ООН в 1950-1952 гг.) не включён достаточно обидный подрыв на донной мине в ноябре 1939 г.

21 ноября 1939 г. крейсер “Белфаст” выходил с места своей стоянки в заливе Ферт-оф-Форт (восточное побережье Шотландии) для проведения учебных стрельб, когда под его килем сработала немецкая авиационная донная мина. Следует заметить, что крейсеру ещё повезло, так как в результате подрыва на мине подводная часть корпуса была сильно деформирована, но не разрушена. По-сути, большая часть ударной волны пришлась на киль, который в итоге заметно прогнулся и лопнул. Ремонт корабля в итоге оказался делом совсем непростым, и занял почти три года.

9. Повреждения подводной части корпуса крейсера “Белфаст” в результате подрыва на немецкой донной мине:
Hms belfast mine damage.jpg
Источник фото: архив Имперского военного музея (Imperial War Museum)

Кроме ремонта общивки и собственно киля была обновлена радарная техника. Так, после ремонта вся артиллерия крейсера была оборудована радарным целеуазанием.
В бою с “Шарнхорстом” возможность британских кораблей “видеть” врага и вести огонь при отсутствии визуального конакта сыграла решающую роль в уничтожении немецкого линкора вечером 26 декабря 1943 г. (собственная радарная установка на “Шарнхорсте” была уничтожена прямым попаданием в самом начале первой фазы боя, ещё утром).
В итоге продолжительного боя с превосходящими силами британского флота (один линкор, 4 крейсера и 8 эсминцев), потерявший ход “Шарнхорст” был добит торпедами. В последней атаке четыре эсминца выпустили по нему 19 торпед. А ведь в начале этого дня “Шарнхорст” серьёзно расчитывал поживиться судами союзного конвоя, проходившего недалеко от Нордкапа…
Как я уже говорил, крейсер “Белфаст” сыграл в этом бою важную роль, поддерживая контакт с “Шарнхорст” и периодически ведя по нему огонь, управляемый по показаниям радара.

10. Корабельный колокол:
HMS Belfast-10

11. Табличка “Последний свидетель”. Что это значит?
HMS Belfast-379

12. Это значит, что наши “родные” олигархи скинулись на ремонт этого безусловно достойного, но, всё-же, иностранного корабля-музея:
HMS Belfast-378

13. Информационый стенд, рядом стоит сотрудник музея, пытающийся что-то объяснить своему коллеге:
HMS Belfast-14

Познакомимся с крейсером “Белфаст” поближе. HMS Belfast (C35) – это британский лёгкий крейсер типа “Таун” (подтип “Эдинбург”) довоенной постройки, один из 10 крейсеров этого типа. Четыре из них были потоплены противником в ходе Второй мировой, но остальные шесть более-менее успешно прошли её и служили ещё до конца 1950-х гг, после чего были потихоньку разобраны на металл.

Крейсеру “Белфаст” при этом опять повезло – его сохранением заинтересовались музейщики, которым удалось предотвратить разборку корабля и создать специальный фонд для его ремонта. С 1971 г. крейсер “Белфаст” становится кораблём-музеем, а с 1978 г. – филиалом Имперского военного музея.

14. 152-мм орудия главного калибра установлены в четырёх трёхорудийных башенных установках, по две в носу и в корме:
HMS Belfast-426

По английской морской традиции носовые башни обозначаются буквами А (первая), В (вторая) и т.д., а кормовые – X (предпоследняя), Y (последняя).

15. Башни главного калибра открыты для свободного доступа:
HMS Belfast-401

16. Подходим к трапу, ведущему к кормовой 152-мм башне “Y”. На специальном табло отсчитывается время до запуска очередных посетителей. На осмотр башни выделяют по пять минут, но никто, разумеется, не станет прогонять слегка задержавшегося посетителя:
HMS Belfast-20

17. Заходим в башню, отодвинув матерчатый полог:
HMS Belfast-33

18. Внутри башни создана “рабочая атмосфера” – всё словно в дымке от пороховых газов, скрытно расположенные динамики передают лязгающие звуки затворов и досылателей:
HMS Belfast-26

19. Специальные светильники подсвечивают отдельные элементы внутреннего оборудования:
HMS Belfast-28

20. В какой-то момент раздаётся “выстрел”, башня реально дёргается, всё вокруг грохочет, хорошо замаскированный дискотечный генератор тумана запускает в башню очередную партию пара:
HMS Belfast-29

21. В общем, посещение кормовой башни главного калибра – это настоящее шоу, народ реально пугается при “выстреле”, некоторые посетители вылетают из башни словно ошпаренные:
HMS Belfast-32

Зенитная артиллерия крейсера до второй модернизации во второй половине 1950-х гг. была представлена восемью спаренными 40-мм автоматическими пушками QF 2-pounder Mark VIII (из-за характерного звучания выстрелов им придумали прозвище “пом-пом”). Стоит заметить, что британские пом-помы заметно уступали по своей эффективности аналогичным 40-мм зенитным автоматам шведской фирмы “Бофорс”, которые, например, активно устанавливались на американские боевые корабли того времени (в США было налажено их лицензионное производство).

22. После второй модернизации зенитные автоматы стали выглядеть вот так:
HMS Belfast-403

23. 8 спаренных “пом-помов” были заменены на 6 спаренных “Бофорсов” (Mk V 40mm Bofors):
HMS Belfast-388

24. При этом управление зенитным огнём после ремонта и первой модернизации в 1939-42 гг. уже осуществлялось по показаниям радаров:
HMS Belfast-287

25. Спаренный зенитный 40-мм автомат “Бофорс” (Mk V 40mm Bofors):
HMS Belfast-295

26. Универсальная артиллерия крейсера была изначально представлена шестью, а после второй моденизации в 1950-х гг. – четырмя спаренными 102-мм арт. установками (QF 4 inch Mk XVI):
HMS Belfast-391

В зависимости от ситуации, универсальные орудия могли выступать в качестве зенитной артиллерии, использоваться для борьбы с малобронированными морскими целями или для подавления узлов береговой обороны противника. Например, поддерживая высадку союзников в Нормандии в первые недели после начала операции, 102-мм орудия крейсера успели подавить несколько немецких опорных пунктов – пока линия фронта в Нормандии не отодвинулась от берега на расстояние, превышающее дальность стрельбы его артиллерии.

27.
HMS Belfast-245

Любопытная история связала крейсер с именем британского премьер-министра Черчилля. За несколько дней до начала высадки в Нормандии Черчилль захотел лично понаблюдать за происходящим, для чего попросил приготовить для него каюту на крейсере “Белфаст”. Узнав о таком намерении, адмирал Каннингем (Первый морской лорд) и генерал Эйзенхауэр (руководитель англо-американских сил при высадке войск в Нормандии) попытались его отговорить, но были отправлены… заниматься своими делами дальше. К счастью для капитана “Белфаста” и его команды, ситуацию спасло вмешательство английского короля, чьё мнение Черчиль решил учесть. В итоге, ничто не помешало крейсеру спокойно и без оглядки на высшие чины империи выполнить свои задачи по подавлению вражеских батарей.

28.
HMS Belfast-297

29. Ветераны:
HMS Belfast-373

Посмотрим, что ещё интересного имеется на палубе крейсера.

30. Основная надстройка:
HMS Belfast-261

31. Визир:
HMS Belfast-319

32. Вид с ходового мостика на нос корабля:
HMS Belfast-324

33. Антенное хозяйство:
HMS Belfast-313

Как я уже упоминал, крейсер “Белфаст” успел поучаствовать в Корейской войне на стороне сил ООН. В школе на уроках истории (и прочих политинформациях) мне говорили, что в той войне “плохие” напали на “хороших”. Потом оказалось, что нет, это всё-же “хорошие” (по прежней классификации) сами напали на “плохих”. Но, в итоге, никто так и не смог победить.

34. Крейсер “Белфаст” поддерживает своей артиллерией силы ООН на корейском побережье. За пару лет своего участия в Корейской войне крейсер выпустил больше снарядов, чем за всю Вторую мировую войну:
HMS Belfast bombarding Korea.jpg
Источник фото: архив Имперского военного музея (Imperial War Museum)

35. Станция управления артиллерийским огнём:
HMS Belfast-310

36. Здесь сигнальщики хранили свои сигнальные флаги:
HMS Belfast-306

37. Сигнальный прожектор:
HMS Belfast-309

38. Вид на верхнюю палубу в сторону кормы:
HMS Belfast-296

39.
HMS Belfast-247

40.
HMS Belfast-36

41.
HMS Belfast-34

42.
HMS Belfast-405

43.
HMS Belfast-384

Предлагаю читателям проследовать во внутренние помещения крейсера-ветерана.

2. Схема расположения доступных для осмотра помещений:
План крейсера
Источник фото: Имперский военный музей в Лондоне

На схеме хорошо видно, что для посещения открыты практически все самые интересные отсеки палуб и вся основная надстройка. Разумеется, я воспользовался этой возможностью, и осмотрел ВСЁ, что было возможно. Мной было отснято более пяти сотен кадров, из которых после сортировки и отбора были оставлены 349 фото. Разумеется, нет никакого практического смысла включать их всех в отчёты, но, тем не менее, они могут быть полезны тем, кто интересуется деталями. По этой ссылке можно посмотреть полную коллекцию фото:
https://www.flickr.com/photos/military-museum/albums/72157698093125250.

3. Итак, заходим и начинаем экскурсию по внутренним помещениям. Вход расположен на палубе №2 (квартер-дек, см. схему на втором фото), это уровень последней кормовой башни (“Y”):
HMS Belfast-44

4. Через традиционную горловину межпалубного трапа можно сразу спуститься на один уровень ниже, но мы сделаем это чуть позже:
HMS Belfast-45

Ни что человеческое не чуждо и британскому флоту. На фото ниже, на самодельной рукописной вывеске написано (в свободном переводе с английского): “Матрос! При всех проблемах твоей флотской жизни, как то заморочки с родителями, пропажа денег, неудачи по служебной части, дедовщина и личный конфликт с командиром корабля, смело обращайся к старшине (если я правильно понял функцию Division Officer) – он охотно решит все твои проблемы (кроме поиска подходящей бабы и делания для тебя детей)!”.

5.
HMS Belfast-46

6. Идём по коридору…
HMS Belfast-48

7. …проходим мимо гальюна:
HMS Belfast-50

8. Заходим в прачечную (она же – сушилка и гладильня):
HMS Belfast-53

9. Неплохое оборудование, надёжное:
HMS Belfast-54

10. Идём дальше по закрытому квартер-деку. Вдоль коридора лежит кем-то забытая торпеда:
HMS Belfast-244

Стоит заметить, что в ходе второй модернизации с крейсера убрали торпедные аппараты, так что этот экспонат – скорее напоминание о прошлом состоянии вооружения.

11. Корабельное почтовое отделение:
HMS Belfast-66

12. Корабельная церковь:
HMS Belfast-67

13. Небольшая мастерская. Чуть позже я покажу главную машинную мастерскую этого корабля – она производит сильное впечатление и похожа скорее на средних размеров заводской цех с кучей станков:
HMS Belfast-68

14. Мы подошли к главному помещению любого боевого корабля – к камбузу. Как говорит дошедшая до нас с древних времён народная мудрость: “Война-войной, а обед по распорядку!”
HMS Belfast-73

15. Котлы-скороварки:
HMS Belfast-76

16. Специально обученные матросы чистят картошку:
HMS Belfast-78

17. Провизионная кладовая:
HMS Belfast-87

18. Хищный зверь на охране народного имущества:
HMS Belfast-88

19. Зубоврачебный кабинет с пациентом:
HMS Belfast-93

20. Каюты главных корабельных старшин (“chief petty officers”, обустроены уже после второй модернизации крейсера, во второй половине 1950-х):
HMS Belfast-90

21. Медсанчасть:
HMS Belfast-94

22. Палата для больных:
HMS Belfast-97

23. Операционная:
HMS Belfast-95

24. Вид на дождливую погоду в иллюминатор:
HMS Belfast-98

25. Корабельная лавка:
HMS Belfast-101

26. В принципе, неплохой выбор, жить можно:
HMS Belfast-104

27. Проходим мимо очередной горловины, но пока не спускаемся:
HMS Belfast-106

28. Ещё одна провизионная:
HMS Belfast-108

29. А вот пошли и кубрики личного состава:
HMS Belfast-110

30. Личные рундуки справа на фото плавно огибают шахту подачи боеприпасов носовой башни “B”, заканчивающуюся чуть ниже, в носовом погребе боезапаса:
HMS Belfast-111

31. Кутузка для провинившихся (гауптвахта для матросов):
HMS Belfast-118

32. В свободное от службы время народ режется в карты (!) на деньги (!!!). Ничего себе порядки в Королевском военно-морском флоте!
HMS Belfast-120

33. Спускаемся на предпоследнюю палубу, в погреба боезапаса (ниже только трюм с зарядными погребами). Оглядываюсь – а обратно хода-то и нет уже, “No Entry”:
HMS Belfast-123

На самом деле, маршруты осмотра этого корабля хорошо продуманы, и выход будет – но чуть позже.

34. Вот мы, собственно, и в погребе боезапаса. Хорошо видна система хранения и подачи снарядов к элеваторам:
HMS Belfast-126

Погреба боезапаса на крейсере расположены на двух уровнях. В трюме, т.е. ещё на один уровень ниже, был расположен зарядный погреб. Оттуда картузы с кордитом вручную загружались и поднимались наверх по трём подачным трубам с помощью бесконечной цепи (эти трубы сразу бросаются в глаза).
Снарядный погреб (см. фото №№ 34…38) располагался над зарядным. Подача снарядов осуществлялась при помощи кольцевого магазина и двух элеваторов. Максимальная скорость подачи составляла 12 снарядов в минуту на каждый элеватор.

35. В кадре видны фугасные (слева) и практические (справа) снаряды:
HMS Belfast-129

Общий боезапас артиллерии главного калибра (152-мм) на крейсере включал в себя 2862 снаряда, из них 1384 бронебойных, 960 фугасных, 474 практических и 44 учебных.

36. Кольцевой магазин на 56 снарядов и пять элеваторов (два для снарядов и три для картузов из зарядного погреба). На подволке погреба должны быть, по идее, видны элементы системы противопожарного орошения. Но я ничего, кроме вентиляции, не вижу:
HMS Belfast-131

37. Элеваторы для подачи снарядов при ближайшем рассмотрении:
HMS Belfast-135

38.
HMS Belfast-136

39. Осмотр снарядного погреба окончен, поднимаемся на один уровень вверх (но затем снова спускаемся и переходим в следующее помещение):
HMS Belfast-138

40. Следующее помещение – это центральный пост управления артиллерийским огнём с механическим компьютером в центре:
HMS Belfast-141

41. Распределительные щиты:
HMS Belfast-142

42. Помещение гирокомпасов:
HMS Belfast-146

43. Преобразовательный зал:
HMS Belfast-148

Электроэнергию для нужд крейсера вырабатывали четыре турбогенератора постоянного тока (по 350 кВт, расположены в машинном отделении, на них мы посмотрим позже). Резервное электропитание обеспечивали два дизельных генератора (по 230 кВт). В помещении на фото №43 видны преобразователи постоянного тока в переменный, который необходим для работы гирокомпасов и прочего оборудования.

44. Преобразовательные электромашины поближе:
HMS Belfast-149

45. Носовое рулевое отделение (в корме так же расположен запасной рулевой пост):
HMS Belfast-153

46.
HMS Belfast-154

47. Напоминание матросам, если они вдруг забыли, на каком корабле они служат:
HMS Belfast-155

48. Снова поднимаемся на квартер-дек и проходим мимо пекарни:
HMS Belfast-157

49.
HMS Belfast-158

Теперь предлагаю читателям познакомиться с энергетической установкой крейсера “Белфаст”: котельным и машинным отделениями, а так же рядом вспомогательных помещений.

2. Схема нашего маршрута проходит через четыре палубы, то вниз, что снова вверх. Детям без сопровождающих вход воспрещён, кстати. Итак, спускаемся:
HMS Belfast-160

3. По пути вниз попадаем в матросский гальюн. Всё аккуратно. Умывальники традиционно оснащены двумя отдельными кранами для холодной и горячей воды, без смесителя:
HMS Belfast-163

4. Снова вниз:
HMS Belfast-167

5. Вот мы и в сердце корабля (или в его желудке?) в котельном отделении:
HMS Belfast-168

6. Котельное отделение занимает значительную часть внутреннего объёма корпуса корабля и проходит через несколько палуб:
HMS Belfast-169

7. Табличка с информацией о котле А.2:
HMS Belfast-170

Всего на корабле было 4 трёхколлекторных нефтяных котла т.н. “адмиралтейского типа”.

8. Схема котла:
Котёл адмиралтейского типа
Источник фото и расшифровка элементов котла: commons.wikimedia.org

Элементы котла:

1. Днище
2. Воздушный коллектор
3. Топливные форсунки
4. Коллектор пароперегревателя
5. Выход перегретого пара (к турбине)
6. Выход насыщенного пара в пароперегреватель
7. Коллектор котла
8. Подача воды
9. Трубы котла
10. Трубы пароперегревателя
11. Фундамент

9. А вот и сам котёл А.2 из переднего котельного отделения. Внутрь котла можно заглянуть:
HMS Belfast-188

10. Локальный пост управления котлом:
HMS Belfast-190

11. Переплетение трубопроводов и прочая арматура:
HMS Belfast-191

12. Вентилятор, подающий воздух к форсункам котла:
HMS Belfast-199

Пар из котла подаётся на главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА по типу Парсона), который механически связан с гребным валом. Кроме того, часть пара идёт на турбогенераторы постоянного тока для корабельных нужд и на корабельные турбонасосы. Всего корабль оснащён четырмя ГТЗА. Всё логично – четыре котла, четыре ГТЗА, четыре генератора, четыре винта.

13. Один из четырёх генераторов постоянного тока мощностью 350 кВт:
HMS Belfast-171

Аварийное электропитание на корабле обеспечивалось двумя резервными дизель-генераторами мощностью по 230 кВт каждый, они стоят где-то поблизости, за водонепроницаемой переборкой.

14.
HMS Belfast-173

15. Контрольный пост:
HMS Belfast-175

16. Машинный телеграф:
HMS Belfast-179

17. Манометр:
HMS Belfast-180

18. Один из корабельных турбонасосов, предназначенных для пожаротушения или откачивания воды:
HMS Belfast-184

19. Красота!
HMS Belfast-185

20. Один из множества мультимедийных дисплеев, на которых прокручиваются видеоролики об устройстве корабля:
HMS Belfast-187

21. Переносной (резервный) электронасос:
HMS Belfast-208

22. Переходим в помещение с главными турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА):
HMS Belfast-209

Главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) являются главными корабельными двигателями, работающими на валопровод и состоящие из турбины (в нашем случае – паровой), зубчатой передачи, конденсатора и главного упорного подшипника (встроен в корпус зубчатой передачи). Зубчатая передача нужна для снижения скорости турбины до значений, приемлемых для гребного вала.

23. Корпус ГТЗА:
HMS Belfast-210

24.
HMS Belfast-211

25. Часть гребного вала:
HMS Belfast-212

26. Один из опорно-упорных подшипников гребного вала (всего гребных валов 4 шт., как и винтов, соответственно):
HMS Belfast-218

27. Пост управления ГТЗА:
HMS Belfast-225

Суммарная мощность четырёх турбин составляла 80 тыс. л.с. (60 МВт), что позволяло крейсеру развивать 32,5 узла (при стандартном водоизмещении).

28. Ещё один вид на ГТЗА:
HMS Belfast-227

29. Один из четырёх ГТЗА “вскрыт”. Более того, посетитель может нажать на кнопку и “запустить” часть турбины:
HMS Belfast-231

30.
HMS Belfast-236

На этом мы завершаем обход машинного отделения.

31. Наш маршрут на выход из корабельных глубин лежит через главную корабельную мастерскую. Выглядит она как небольшой металлообрабатывающий завод:
HMS Belfast-239

32. Токарные и сверлильные станки, пилы и прочее оборудование позволяют производить ремонт значительной части корабельных систем самостоятельно:
HMS Belfast-240

33.
HMS Belfast-241

34. Всё, выходим на палубу:
HMS Belfast-247

Теперь познакомимся с его главной надстройкой и, соответственно, её начинкой.

1. Основная надстройка крейсера:
HMS Belfast-387

2. Так же у него присутствует и кормовая надстройка, сейчас она ремонтируется:
HMS Belfast-412

Характерные сооружения на самом верху обеих надстроек – посты управления арт. огнём с соответствующими радарами (Gun direction platform) для наведения орудий главного калибра. Как известно, в памятном бою с немецким “Шарнхорстом” в декабре 1943 г., в результате которого последний не вернулся в свою базу, радары “Белфаста” сыграли решающую роль.

Пойдём сверху вниз, короче – раз уж начали с радаров )

3. Итак, на самом верху главной надстройки расположен пост управления арт. огнём:
HMS Belfast-308

4.
HMS Belfast-310

5. Тесновато, конечно, но зато тепло и сухо (от излучения включённого радара):
HMS Belfast-312

6. Прочее антенное хозяйство:
HMS Belfast-313

7. Пост управления арт. огнём так же оборудован визирами для обычного, визуального наведения орудий на цель (вернее, для определения параметров движения цели):
HMS Belfast-319

Под постом управления артиллерии главного калибра расположены собственно мостик, компАсное отделение (Compass platform) и отделение управления (Operations room). Последнее отвечает за обработку показаний самых различных радарных- и радиосистем корабля, визуализацию и постоянное обновление информации о текущей морской и воздушной обстановки.

8. Отделение управления:
HMS Belfast-329

9. Один из операторов:
HMS Belfast-332

10.
HMS Belfast-330

11. Телефонисты (или телефонистки??) ушли на перекур:
HMS Belfast-334

12. Прочие рабочие места операторов:
HMS Belfast-336

Следует учитывать, что радарное оборудование крейсера многократно модернизировалось, и его нынешнее состояние примерно отвечает уровню конца 1950-х – началу 1960-х годов.

13. Современный интерактивный терминал для управления кораблём с целью выполнения боевой задачи. Как видно, предыдущие граждане задачу выполнить не смогли:
HMS Belfast-337

14. Мостик и компасное отделение в 1950-х годах объединили, раньше они были разнесены по уровням:
HMS Belfast-347

15. Рабочее место капитана, довольно скромное:
HMS Belfast-344

16. Прежнее размещение компасного отделения – на крыше мостика, перед постом управления арт. огнём, как я понимаю:
HMS Belfast-343

17. Слева от капитана посажен штурман:
HMS Belfast-339

18. Для понимания ситуации – вид на главную надстройку с носа. На крыше пост управления арт. огнём (не виден в этом ракурсе). Верхний “этаж” – мостик и компасное отделение, под мостиком – “адмиральский” мостик – прямо улица красных фонарей:
HMS Belfast-261

19. Нам туда:
HMS Belfast-266

20. Проход на “адмиральский” мостик:
HMS Belfast-267

21. Фото с адмиральским креслом было мной потеряно армейским (в данном случае – флотским) способом, поэтому привожу здесь соответствующую картинку из Википедии:

Источник фото: commons.wikimedia.org, автор: Rémi Kaupp.

22. Вид с “адмиральского” мостика:
HMS Belfast-272

Вообще очень крутая идея, разнести капитана (командира корабля) и адмирала (командира соединения) в пространстве, что бы старший по званию не вмешивался в управление кораблём и не давил своим авторитетом, мешая людям работать. Как я помню, в нашем флоте традиция прямо противоположная, или?

23. За “адмиральским” мостиком расположены каюты капитана и, собственно, адмирала:
HMS Belfast-355

24. Каюта капитана:
HMS Belfast-353

25. Офицерские туалеты и душ закрыты для посещения:
HMS Belfast-352

26. Что-то похожее на секретную часть (приём и обработка сообщений):
HMS Belfast-302

27. Под “адмиральским” мостиком расположены каюты офицерского состава:
HMS Belfast-356

28.
HMS Belfast-357

29.
HMS Belfast-358

30. Под каютами офицеров расположено, среди прочего, помещение радистов:
HMS Belfast-365

31.
HMS Belfast-366

32.
HMS Belfast-368

33. Пространство между носовой и кормовой надстройками, взгляд в сторону кормы:
HMS Belfast-296

34. Где-то там, среди внутренних помещений, находится офицерская столовка, а ныне кафе для гостей:
HMS Belfast-362

35. Хорошо заметно, что крейсер местами прилично ржавеет, гидроизоляция не всегда справляется, и тогда на помощь приходят подручные средства:
HMS Belfast-371

36. Проблемное место на подволке:
HMS Belfast-372

37. “Последний свидетель”:
HMS Belfast-377

38. На этом обзор этого прекрасного корабля завершён!
HMS Belfast-396

Немного полезной информации об этом интересном музее:

Официальное название:
HMS Belfast

Адрес:
HMS Belfast
The Queen’s Walk
London
SE1 2JH

Как добраться:
Сперва до Лондона, а там по местной подземке до ст. London Bridge или Tower Hill, дальше минут 10 пешком.

Контакты:
Тел.: +44 20 7416 5000

Расписание работы:
Ежедневно с 10:00 до 17:00 кроме Рождества.

Сколько стоит:
В отличие от большинства лондонских музеев, где вход бесплатный, за посещение этого корабля-музея придётся раскошелиться. Билет для взрослого обойдётся в 17 фунтов, детям от 5-ти до 15-ти лет делается скидка в 50%, более молодым карапузам от 0 до 4-х лет вход бесплатный. Есть небольшие скидки при покупке билетов на сайте, а так же для семей и групп.

Дополнительная информация:
Официальный сайт корабля-музея
Статья в Википедии

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>