Продолжение интереснейших постов от alexww1.
Баварское королевство, как сильнейшее после Пруссии германское государство, пользовалось во Втором Рейхе целым рядом привилегий, в том числе и правом на сохранение собственной армии. А когда развитие техники привело к созданию “Воздушных войск”, в Баварии появилась и своя авиационная служба, формально независимая от прусской (общегерманской). Независимая служба использовала собственные квалификационные знаки, но так как от прусских они отличались лишь формой короны, то и отдельного рассмотрения не заслуживают.
 |
 |
Прусский (на фото слева) знак военного летчика был учрежден кайзером в день своего рождения 27 января 1913, а 4 февраля указом принца-регента был учрежден и аналогичный баварский (на фото справа).
Знаки выполнялись из посеребренного бунтметалла (буквально “цветной металл”, но применительно к униформе так именовались сплавы желтого цвета), или “настоящего” серебра (такие покупались летчиками только за свой счет). |
Несколько разных по исполнению экземпляров прусского (слева) и баварского (справа) пилотских знаков. Обратите внимание на различие в деталях и качестве центрального рисунка, а также прорезную и цельную вариации баварской короны:
Эти знаки полагались всем солдатам, унтер-офицерам и офицерам, включенным в список военных летчиков соответствующей авиационной службы. Они выдавались за казенный счет (по крайней мере первый экземпляр знака) и изымались после исключения из списков (в случае списания по ранению и наличия несомненных заслуг, пилотский знак могли и сохранить).
При переводе на нелетную должность летчик продолжал оставаться в списках и носить пилотский знак до тех пор, пока проходил регулярные (несколько раз в год) переэкзаменовки на звание военлета. Уволенные в запас также оставались в списках если подписывали обязательство по первому требованию проходить переэкзаменовку и, при необходимости, переподготовку.
 |
 |
Прусский (слева) и баварский пилотские знаки на портретных фотографиях:
1) Вицефельдфебель Эмиль Туи, FFA.53, начало 1916. 2)Офицер-штельфертретер Макс Мюллер, где-то между началом весны 1916 и серединой лета 1917. |
Первоначально знак вручали просто по факту сдачи экзаменов, но со временем промежуток между завершением “общего” (т.е. для разведывательной авиации) курса летной подготовки и получением квалификационного знака начал увеличиваться. И во второй половине войны его часто вручали уже после выполнения первых боевых вылетов, а некоторые особо невезучие пилоты конца войны получили его уже после перемирия.
В апреле 1920 военная авиация Германии была окончательно ликвидирована, но процедура вручения её квалификационных знаков продолжалась до 31 января следующего года. А выпуск самих знаков продолжался до конца Второй Мировой войны, и ветераны-авиаторы могли при желании приобрести их при предъявлении соответствующего документа.
Сколько было выдано пилотских знаков точно не известно из-за потери соответствующих документов во время бомбардировок Второй Мировой войны, но число должно быть пятизначным.
 |
 |
Знаки офицера-наблюдателя: прусский слева, баварский справа. Они были учреждены ровно через год после пилотских и были аналогичны по исполнению, отличаясь наличием эмалированного медальона с изображением знака штаба армии в центре. |
По статуту эти знаки вручались квалифицированным (сдавшим соответствующий экзамен) офицерам-наблюдателям после налета ими не менее 1000 “боевых” километров непосредственно над линией фронта, или над территорией противника. Разумеется, требования по боевому налету могли быть выполнены только в военное время, а в мирное обходились тренировочными полетами.
Дальнейшая история знаков и “правила владения” ими были аналогичны пилотским.
Точно число выданных знаков точно не известно по уже указанным выше причинам, но оно точно превышало несколько тысяч.
 |
 |
Прусский (слева) и баварский пилотские знаки на портретных фотографиях:
1) Командир KAGOHL 3 гауптман Эрнст Бранденбург, 1917. 2) Лейтенант фрайкора “фон Эпп” Георг фон Хенгль, не ранее середины 1919. |
 |
 |
1) Красно/черные элементы знака наблюдателя на фотографиях обычно сразу же бросаются в глаза: пилот флигер Эрнст Удет (справа) и наблюдатель лейтенант Бруно Юстинус [Bruno Justinus], FEA 9, или AFA.206, август-сентябрь 1915; оба знака прусские.
2) Но в данном случае знак можно опознать только по рельефности его центрального медальона: Lt Hans-Arnim von Grone, FFA.54, 1916; прусский знак наблюдателя. |
 |
Прусский (на фото справа и внизу) и баварский (слева) знаки воздушного стрелка были учреждены кайзером и королем в один день – 27 января 1918.
Их выдавали солдатам и унтер-офицерам, прошедшим специальную авиационную подготовку (но в меньшем объеме, чем полагалась наблюдателям) и участвующим в боевых вылетах в качестве воздушных стрелков. Основным контингентом, для которого предназначался знак, были члены экипажей бомбардировочной и эскортной (позже штурмовой) авиации: на многомоторном многоместном бомбардировщике достаточно было одного штурмана-наблюдателя на самолет, а в штате эскортных/штурмовых эскадрилий наблюдателей вообще не было. По материалам и стилю исполнения, а также дальнейшей истории они были аналогичны пилотским. Единственное заметное отличие – наличие редкой “прорезной” версии (с вырезанным фоном), выпускавшейся, по всей видимости, уже в послевоенный период. Самый редкий из армейских авиационных знаков, вряд ли их было выдано больше нескольких сотен штук. |
1) Неизвестный унтерофицер со знаком прусского воздушного стрелка.
2) Группа пилотов и стрелков в унтер-офицерских званиях. Все знаки прусские. Считая слева: №№ 1 и 2 – стрелки, №3 – летчик, №4 – непонятно, №5 – стрелок. Если вицефельдфебель, стоящий вторым слева, не просто так носит две прусские ленты на груди, то это должен быть Вильгельм Краке [Wilhelm Krake] из Schlasta 2, награжденный Золотым Крестом Военных Заслуг 30 июня 1918 (просто это явно не Готтфрид Эман, а других подходящих по званию воздушных стрелков среди кавалеров “солдатского пур-ле-мерита” и “инхабера гогенцоллерна” не было).
Прусский и баварский памятные знаки были учреждены в январе 1916. Дизайн знаков был прямым заимствованием с пилотских, только небо было выполнено прорезным, а аэроплан “Таубе” заменили на летящего в противоположную сторону орла.
_ 
_ 
Слева – прусский знак, в центре – баварский, справа – увеличенный фрагмент прусского знака.
Знаки предназначались для летчиков и наблюдателей (с 1918 также воздушных стрелков), относящихся к двум категориям:
1) заслуженные авиаторы, списанные с летной работы по ранению, или увечью;
2) ветераны с трехлетним стажем полетов, вышедшие в отставку, или переведенные в сухопутные войска.
Вручение знака давало право сохранить за собой прежние квалификационные знаки, но носить их все равно запрещалось.
Процесс награждения памятными знаками начался уже после окончания боевых действий, а завершился одновременно с оформлением документов по прочим авиационным квалификационным знакам 31 января 1921.
 |
 |
Прусские памятные знаки авиатора:
1) Бывший Инспектор Авиации генерал Вальтер фон Эберхард [Walter von Eberhardt], не ранее 1919 года. 2) Бывший летчик, а ныне офицер зенитной артиллерии гауптман Герман Хайсе [Hermann Heise], 1920-21 гг. |
 |
Был учрежден (или только планировался к учреждению) кайзером 27 января 1914. Предназначался для бывших авиаторов, которые при объявлении мобилизации не могли по возрасту, или состоянию здоровья быть призванными на авиационную службу.
Но на практике все ограничилось немногочисленными пробными экземплярами прусского знака, баварский же известен исключительно в виде рисунков. |
 |
 |
Учрежден 31 мая 1913 указом кайзера. Как понятно из названия, он вручался летчикам гидроавиции (возможно, изначально его давали вообще всем морским летчикам). Всего его получили около 700 человек. |
 |
 |
1) Капитан-лейтенант Фридрих Кристианзен, SFS Flandern I (Zeebrügge), осень 1918.
2) Капитан-лейтенант Гюнтер Плюшов [Günther Plüschow]. |
 |
 |
Учрежден 23 февраля 1915 для летчиков береговой авиации флота, в остальном все аналогично предыдущему, от которого отличался только фоном рисунка. Всего было выдано около 250 таких знаков. |
(иначе Marine-Beobachter-Abzeichen – знак морского наблюдателя).
 |
Учрежден кайзером 28 мая 1915 и выдавался офицерам-наблюдателям самолетов как морского, так и берегового базирования. |
 |
 |
1) Наблюдатель береговой авиации лейтенант Теодор Остеркамп, MFFA I, конец лета 1916.
2) Наблюдатель гидроавиации лейтенант Эрих Бёниш, SFS Flandern I. |
Знака воздушного стрелка во флоте не было, но известны золотые по цвету армейские знаки (либо позолоченные, либо натурального цвета бунтметалла), которые иногда идентифицируют как морские. Не исключено, что уже после войны действительно был такой неуставной вариант.
 |
 |
Учрежден 26 октября 1916. Слева знак, соответствующий установленному образцу, справа – несколько экземпляров знака с разными вариантами птицы. У правого нижнего она явно австрийского типа. |
По своему статуту все знаки, кроме памятных, были просто символом квалификации авиатора, и в подавляющем большинстве случаев именно эту функцию они и выполняли. Однако, в редких случаях их вручали как одну из разновидностей наград. Например, баварским знаком могли наградить прусского авиатора, а морского летчика – армейским знаком.
Другое дело иностранные пилотские знаки. По-настоящему квалификационными из них были только турецкие и только у летчиков, служивших в османских авиаотрядах. Во всех остальных случаях знаки были чисто наградными. Обычно их получали немецкие авиаторы, воевавшие бок-о-бок с союзниками на восточном, итальянском, македонском и палестинском фронтах, но в отдельных случая их могли вручить и особо выдающимся летчикам западного фронта.
Учрежден в январе 1913 как вещественное представление соответствующего звания. Первоначально знак (и звание) давали сразу после успешной сдачи экзаменов, но с 1915 года для этого стало необходимо сверх того выполнить не менее 10 боевых вылетов. Чуть позже уточнили, что вылеты должны быть длительными (не менее 2 часов) и обязательно над неприятельской территорией, однако в особых случаях в зачет шли и более короткие полеты, и вылеты без пересечения линии фронта (например, полеты на перехват).
Начиная с 1916 года звание стало необходимо подтверждать ежегодно (для этого требовалось за год выполнить не менее 10 боевых вылетов), а постоянным оно становилось только после четырех лет в фельдпилотах.
При списании с летной работы знак изымался, но если летчик был кавалером наград за храбрость перед лицом противника, или получил ранение или увечье при исполнении служебных обязанностей, право ношения знака фельдпилота за ним сохраняли, но из списков вычеркивали.
В сентябре 1917 император Карл I, царствовавший с ноября 1916, учредил новый знак, слегка измененного дизайна (две короны вместо одной в верхней части и новый вензель в нижней). Но обнародован этот декрет был с месячным опозданием, а фактический переход к выдаче знаков нового образца произошел только в январе 1918.
 |
 |
 |
Слева – исходный знак 1913 года, в центре – его модифицированный вариант (существовала также промежуточная версия с увеличенной короной, но без лент), а справа – знак образца 1917 года. Все три варианта встречаются на фотографиях немецких летчиков и наблюдателей.
Всего “с начала времен” по 19 октября 1918 (сводки за более позднее время не сохранилось, или вообще не составлялись по причине поражения и революции) звание фельдпилота было присвоено 1036 австрийским летчикам: 64 в 1913 (все офицеры, в т.ч. 14 флотских) + 33 (все офицеры) в 1914 + 107 (в т.ч. 26 офицеров) в 1915 + 218 (54 офицера) в 1916 + 294 (95 офицеров) в 1917 + 320 (137 офицеров) в 1918.
Число иностранных фельдпилотов точно не известно, но с начала войны по ноябрь 1916 (этой датой заканчиваются поименные списки) это звание присвоили 78 немецким и 3 болгарским авиаторам. Если в своей авиации австрийцы вручали эти знаки только летчикам, то для иностранцев (по крайней мере для немцев точно) вплоть до учреждения знака “люфтфарера” (см. ниже) разницы между пилотами и наблюдателями не делали.
 |
 |
Обладатель баварского и австрийского пилотских знаков лейтенант Отто Киссенберт:
1) во время службы в Jasta 16, весна-лето 1917. 2) в бытность командиром Jasta 23, где-то между октябрем 1917 и маем 1918. |
 |
 |
Обладатели знаков прусского наблюдателя и австрийского фельдпилота:
1) Командир BOGOHL 6 гауптман Лео Леонхарди [Leo Leonhardy], конец 1918 года. 2) Оберлейтенант Вольфганг Плюшов [Wolfgang Plüschow]. Нестандартное расположение фельдпилотского знака на левой стороне груди. |
 |
Оригинальные награды лейтенанта Йозефа Якобса. Слева вверху прусский памятный знак авиатора, внизу – австрийский знак фельдпилота образца 1917 года. |
 |
Учрежден в мае 1917 (указ опубликован в июне) для наблюдателей самолетов и аэростатов. В авиации его выдавали после 10 боевых вылетов, считавшихся по тем же правилам, что и для фельдпилотов, а в воздухоплавательной службе – после 50 боевых подъемов.
Знак предназначался исключительно для офицеров, но в порядке исключения его получили и несколько заслуженных баллонистов унтер-офицеров. Всего до 19 октября 1918 австрийским подданым было вручено 837 знаков: 602 в 1917 и 235 в 1918. Выдавали их и союзникам, но число иностранных наблюдателей получивших этот знак, не известно по причине уже упоминавшегося прекращения ведения поименных списков. |
 |
 |
1) Командир FAA.260 (Lb) оберлейтенант Эрих Хомбург [Erich Homburg], 1918 год.
2) Лейтенант (или уже оберлейтенант?) Вальтер Швабедиссен [Walter Schwabedissen], FA.3 (Lb), 23 июня 1918. |
 |
Учрежден в феврале 1915 для пилотов флота, прошедших соответствующую подготовку и сдавших экзамен на звание морского летчика.
Очень редкий знак отличия, отпечатанный весной 1915 в количестве всего 50 экземпляров, и до конца года нашедший лишь 23 “владельцев” (в их числе 12 флотских фельдпилотов 1913 года). Судьба остальных знаков не известна, но скорее всего, в конце войны их просто пустили на переплавку ради повторного использования драгметаллов. Такая малочисленность претендентов на этот знак отличия была вызвана высокими требованиями к квалификации морских летчиков в Австрии и невозможность обеспечить должный уровень подготовки курсантов в ходе начавшейся на итальянском фронте войны. |
Разумеется, это не означало, что морских летчиков в Двуединой Империи перестали готовить, просто новички не могли получить официального звания “морлета”. Порочность такой ситуации была очевидна и в 1917 году было принято решение понизить планку требований к летчикам и заодно ввести квалификационный знак для наблюдателей морской авиации. Правила их вручения и изъятия были составлены по аналогии с армейскими.
и обновленный Seeflugführerabzeichen – знак морского летчика
 |
 |
Знаки морского летчика (слева) и морского наблюдателя, учрежденные в январе 1918.
Однако, контракт на выпуск первой партии знаков (400 экземпляров в сумме) был подписан только в августе и предусматривал поставку в середине октября. Фирма опоздала всего на несколько дней и в итоге не успела отправить продукцию по назначению до капитуляции. |
А потом империя рухнула, и ювелиры остались с неликвидом на руках, а адмиралтейство сначала попыталось добиться 50% скидки от ранее утвержденной цены, аргументируя это потерей актуальности заказа, а затем (в середине 1919) и вовсе отказалось платить ввиду грядущей ликвидации ВМФ.
В итоге большая часть знаков пошла в переплавку, а небольшое количество попало в свободную продажу, и некоторые даже попали в руки ветеранов морской авиации.
Немцы квалификационные знаки австрийской морской авиации не получали, поэтому информация о них приведена просто для полноты картины (не зря же я её искал!).
Введен в 1915 году армейским командованием, но султаном утвержден не был и по этой причине официального статуса так и не получил, хотя и был повсеместно распространен. Из-за отсутствия высочайше утвержденного образца и своей “композитной” структуры, встречались несколько вариаций знака с разным расположением крыльев: они могли быть как горизонтальными, так и наклонно вправо, или влево, но наиболее распространенным был вариант “крена вправо”.
Реже менялась форма детали в верхней части знака, на которой была нанесена арабская надпись (её перевод мне как-то попадался, но тогда я не удосужился его записать, а на память не помню – что-то там связанное с победой): обычно она была овальной, изредка круглой, или представлять из себя что-то вроде маленькой орденской звезды.
Также были различия в материалах, из которых выполнялся знак.
Среди подданных султана этот знак получали только пилоты, а немцам его давали и летчикам, и наблюдателям.
 |
Три немецких пилота и один наблюдатель, удостоенные турецкого пилотского знака: 1) Офицер-штельфертретер Пауль Лайм [Paul Leim], KEST 4b, осень 1918.
2) Вицефельдфебель Густав Шнайдевинд. Датировки фотографии нет, но, возможно, она относится к лету 1918. 3) Лейтенант Йоханнес Кляйн, Jasta 15, осень 1918. 4) Оберлейтенант Рихард Фальке [Richard Falke], не ранее лета 1917. |
 |
Крайне редкий знак, учрежденный в 1917 году. Тоже неофициальный. И, строго говоря, являющийся не квалификационным знаком, а знаком за окончание учебного заведения – летной школы турецкого флота. Среди курсантов этой школы немцев не было, но раз уж тут были австрийские морские, то почему бы не показать и этот…Сколько-нибудь качественного изображения найти не удалось, но понятно, что стиль знака однозначно немецкий, только европейскую корону заменили на султанский тюрбан. Из описания также известно, что на нем изображен биплан, летящий над Дарданеллами. |
 |
 |
Серебряный (посеребренный) знак в немецком стиле. Вручать его начали в 1916, но учредили, вероятно, еще в 1915.
Его “получателями” были как болгарские, так и немецкие пилоты македонского фронта. |
 |
 |
1) Гауптман Фридрих-Карл Буркхардт, 1918 год.
2) Оригинальные награды гауптмана Вильгельма Райнхарда, в т.ч. прусские знаки пилота и наблюдателя и болгарский пилотский. |
 |
 |
Аналогичный по исполнению знак, также учрежденный во время Первой Мировой войны.
Мне лично не известно, вручали ли его только болгарским наблюдателям, или союзным тоже… |
Возможно, существовали также наградные золотые версии болгарских знаков. По крайней мере “златна авиаторска значка” упоминается в биографии одного из пилотов 1918 года.
 |
Бывший наблюдатель, а ныне летчик-истребитель из KEK “Во” лейтенант Фриц-Отто Бернерт весной-летом 1916 все еще носил прежний квалификационный знак. |
 |
Лейтенант Карл-Вальдемар Ричерле, 1919 год. К сожалению, фото получилось не в фокусе, и изображение на квалификационных знаках разобрать невозможно (кроме того, что они оба прусские и на них нет “шаховницы” наблюдателя). Скорее всего, один из знаков пилотский, второй – стрелка. |
 |
 |
Оберлейтенант Франц Шляйф удостоился четырех разных пилотских знаков: прусского, баварского, турецкого и австрийского. Три из них он носил одновременно:
1) В конце 1917 во время службы в Jasta 41 он носил прусский знак… 2) … а в неизвестное время уже после списания по инвалидности (фото 1918-19 гг) – баварский. |
 |
Командир MFFA II оберлейтенант Гельмут Шмидт-Кёппен [Helmuth Schmidt-Köppen] был армейским офицером, прикомандированным к морской авиации и носил флотский квалификационный знак (наблюдателя). Фото осени 1917. |
