Подземная авиабаза Желява (бывш. Югославия)

Отличный пост от [ljuser]4044415[/ljuser] про “подземные самолеты”.

В детстве одной из самых интересных городских легенд, подслушанных от взрослых, была легенда про наличие в крымских горах секретного подземного аэродрома. Вроде бы то там, то сям на глазах случайных свидетелей прямо из горы вылетал боевой истребитель. Районом “то там, то сям” чаще всего выступали скалы в районе от Алсу до Фороса, но были и другие локации.

Это сейчас известно любому школьнику, что в Алсу строили-строили и так и не построили огромный подземный ЗКП, ради прикрытия которого был даже построен фальшивый горнообрабатывающий комбинат чтобы замаскировать причину постоянного потока грузовиков, вывозящих породу. Что причиной секретности Балаклавы была уникальная подземная база подводных лодок. Что в горах между Балаклавой и Алсу существовал уникальный (опять же) подземный комплекс “Сотка”, представляющий собой пусковую установку крылатых противокорабельных ракет, выдвигающуюся перед стрельбой прямо из горы, и прикрывающий как раз-таки Балаклаву и Алсу. И еще много чего было, что в большом количестве находилось на Южном берегу Крыма за двумя рядами колючей проволоки. Учитывая размеры противокорабельной крылатой ракеты и ее внешнюю схожесть с самолетом, человек, не нагруженный излишними техническими знаниями, вполне мог принять старт такой ракеты за “вылетевший прямо из горы самолет”, кстати.

В общем не было в Советском Союзе подземных аэродромов. Но зато были (и есть) в Европе. Об одном из них я и хочу рассказать.

Авиабаза Желява (Zeljava Air Base), она же Объект 505, база Бихач, комплекс KLEK – крупнейшая подземная авиабаза бывшей Югославии, одна из крупнейших подземных авиабаз Европы времен Холодной войны. В настоящее время брошена и почти забыта…

История строительства

Идея строительства большой укрепленной авиабазы на территории социалистической Югославии зародилась в головах руководителей этой страны ещё в 1948 году. В те времена подземными авиабазами обладали немногие страны и наличие военного сооружения подобного уровня было не без преувеличения статусным фактором для любого государства.

В 1954 году делегация от ВВС Югославии во главе с командующим ВВС побывала с дружественным визитом на одной из авиабаз Швеции, располагавшей подземными стоянками самолётов. Югославы были сильно впечатлены увиденными подземными авиационными ангарами, топливохранилищами и подземным оружейным заводом Бофорс. В качестве обмена опытом были получены многочисленные консультации по аспектам строительства и защиты подземных сооружений от воздействия ударной волны от ядерного и обычного оружия. В целом тот визит в Швецию стал начальной вехой в жизни нескольких военных сооружений Югославии и в том числе прототипом для авиабазы Желява.

В 1955 году в Югославии создается комиссия, имевшая цель сформировать техническое задание к проекту подземного комплекса для нужд ВВС. Проектирование “Объекта 505″, известного позже как авиабаза Бихач, Желява или KLEK, началось в 1957 году. Его осуществляло специальное отделение строительного управления министерства обороны. Главными проектировщиками были некто полковник Л. Коделя и подполковник В. Смирнов. В 1959 году начинаются строительные работы. Основная часть работ производилась военизированной строительной компанией PLANUM из Белграда (ныне – столица Сербии). Субподрядчиками выступали также строительная фирма TEMPO (город Загреб, Хорватия) и строительная фирма POMGRAM (город Сплит, Хорватия).

В связи с большой протяженностью территории Югославии для строительства Объекта было выбрано плато (330 м над уровнем моря, 15 км в длину и 5 км в ширину) у подножия горы Плешевица недалеко от боснийского города Бихач и деревни Питер Личко Селе (Хорватия). Строительные работы начались с возведения взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек будущего аэродрома. Чуть позже были начаты горнопроходческие работы в скальном массиве горы. Как оказалось, гора состояла из весьма прочного доломита, что с одной стороны усложнило работы и заставило искать новые методы строительства (устройство анкеров в горной породе, цементирование породы и т.д.), а с другой стороны это был положительный фактор для будущей надежности подземной крепости. Строительство производилось в режиме строгой секретности в 3 смены. На строительстве было задействовано 250 рабочих.

На строительство этого грандиозного сооружения Югославия потратила от 4 до 6 млрд. долларов США. При этом все источники путаются – это цены того времени или современные цены. Поэтому финансовую информацию можно считать бесполезной за исключением того факта, что это было самое дорогое военное сооружение во всей Европе… Позже выяснилось, что финансирование строительства проводилось за счёт кредита Всемирного Банка, полученного Югославией изначально для целей строительства автомобильного шоссе…

Вплоть до 1992 года авиабаза Желява была самой мощной и хорошо защищённой авиабазой Югославии и одной из самых мощных в Европе. По расчетам инженеров Желява могла выдержать прямое попадание ядерной бомбы эквивалентом до 20 килотонн… Но её судьбу решили не ядерные аргументы, а политическая игра в Югославских конфликтах 1990-х годов.

1. Галереи подземной авиабазы…

2.

Назначение и возможности

Назначение авиабазы заключалось в обеспечении, объединении и управлении национальной системой раннего радиообнаружения Югославии. То есть, это был не просто аэродром, а комплекс средств ПВО от мощной РЛС до крупного автономного формирования истребителей-перехватчиков.

Наибольшим преимуществом Объекта было стратегическое расположение его РЛС Celopek на вершине г.Плешевица, в самом центре перспективной системы ПВО, покрывающей воздушное пространство всей Югославии и соседних стран. Под РЛС находилась собственно крупная авиабаза, которую формировал 117-й истребительный полк (ИП), состоящий из 124-й и 125-й истребительных эскадрилий (ИЭ), вооруженных истребителями советского производства МиГ-21 Бис, а также 352-й разведывательной эскадрилии, оснащенной истребителями-разведчиками МиГ-21Р. В дальнейшем предусматривался переход на МиГ-29.

В теории авиабаза Желява могла автономно активно вести боевые действия (а это 60 истребителей МиГ-21) без стороннего снабжения беспрерывно в течение 7 суток. Автономно существовать (держать оборону) без использования собственной авиации – еще 30 суток.

3.

РЛС

Вершина горы Плешевица (в части источников – г. Голая Плешевица) находится на уровне 1648 м над уровнем моря. На её вершине расположили радиолокационный комплекс. В качестве основной антенны выступал британский радар Маркони S-600, дальность обзора которого составляла 400 км (кроме самой Югославии он просматривал большую часть Италии, Австрии и Венгрии). В качестве второстепенного радара была установлена РЛС CD-2, завязанная с S-600 на совместную работу. Также здесь были установлены РЛС S-645M и S-654D, которые могли работать раздельно или сообща.

От неблагоприятных погодных условий все радары были защищены сферическими куполами. Они частично сохранились и их по сей день замечательно видно из соседних населённых пунктов. Диаметр сфер 18 и 6 метров. Конструкция радаров и их защитных устройств была рассчитана на шквальный ветер до 200 км/ч.

4. Слева сверху – план расположения объектов РЛС на Плешевице. Другие 3 картинки – различные схематичные виды, дающие представление о подземном объекте…

Подземная часть объекта

Подземная часть Объекта 505 состояла из 3 основных галерей длиной 400, 500 и 350 м и 1 дополнительной галереи, предназначенной для аварийного выхода. Каждая из галерей представляла собой в сечении полукруг с шириной основания 20 м и высоту от 8 до 15,4 м. Галереи объединялись на перекрестке, от которого отходил в сторону ещё 1 слепой аппендикс – ремонтная база. Контрольно-диспетчерский пункт авиабазы был вырублен также в горе, веше галерей. Попасть в него в штатном (не аварийном) режиме можно было только с помощью лифта, ведущего из центральной галереи. Для дальнейшего понимания масштабов и строения объекта, приведу схемы:

5. Подробная схема поземной авиабазы, составленная современными энтузиастами-исследователями…

В большем размере – http://4044415.users.photofile.ru/photo/4044415/96576479/127456936.jpg

6. План контрольно-диспетчерского пункта…

В большем размере – http://4044415.users.photofile.ru/photo/4044415/96576479/127456937.jpg

Перед входом в каждую галерею были сооружены порталы-щели, имевшие входное отверстие в форме профиля истребителя МиГ-21. Назначение таких порталов – защита галерей, персонала и самолётов, находящихся в галерее от взрывной волны и осколков в случае атаки противника. Для максимальной защиты базы порталы полностью перекрывались 100-тонными герметичными стальными заслонами. В открытом состоянии эти заслоны «прятались» в боковой нише, а приводились в действие мощными электромоторами (на непредвиденный случай была возможность открытия/закрытия заслона ручным приводом).

7. Ремзона и галереи. Подземный ремонтно-технический комплекс для высококачественного обслуживания самолётов, их двигателей и электронного оборудования был отдельной уникальной конструкцией, которая располагалась в самой широкой и высокой части Объекта…

8. Прекрасные архивные видеокадры, показывающие в том числе открытие порталов…

Все 4 портала крепости имели дегазационные камеры. Конфигурация галерей должна была обеспечивать выживание как минимум 2 порталов при прямом попадании по объекту ядерным оружием мощностью до 20 килотонн. Для снижения избыточного давления ударной волны, возникшей бы при ударе подобной мощности, своды галерей предусматривали специальные железобетонные диафрагмы.

Главным порталом комплекса является портал № 2, который постоянно контролировался военной полицией и доступ через него осуществлялся исключительно по спецпропускам. Каждый из других трёх порталов охранялся всего одним (?) часовым, но они были закрыты в обычном состоянии. Портал № 4 отличается от других тем, что его гермоворота установлены далеко от входа в галерею. После гермоворот на левой стороне галереи находилось углубление, используемое как архив для хранения записей системы фоторазведки. Далее находилась бронедверь и коридор вёл в зал в виде звезды и в столовую. По правую сторону был расположен госпиталь и учебные классы 352-й РЭ.

9.

10.

В помещениях, расходившихся от зала «звезда», находились фотолаборатория и ещё одно хранилище данных фоторазведки, хранилище головок наведения ракет и другого оборудования наведения, офис вооружения 352-й РЭ, отдел криптографов, штаб 352-й РЭ, учебные классы 124-й и 125-й ИЭ, склад парашютов, склады спецоборудования истребителей, пусковых устройств, пушек и противопожарного авиационного оборудования.

11.

12.

От портала № 4 и до конца галереи 352-й РЭ протяженность галереи составляет 750 м, а ширина – 12 м. Галерея 124-й ИЭ была шире и самолеты были припаркованы уже не друг за другом, а хвостом к стене тоннеля. У портала № 3 находилось хранилище авиационного топлива – место, которое в настоящее время находится в состоянии неустойчивого равновесия после подрыва в 1992 году. Категорически опасное место при самостоятельном посещении Объекта! Опасность усугубляет тот факт, что при строительстве данное место имело ряд проблем в виде пещер и подводной реки (шум воды громко слышен). Здесь находилась огромная цистерна с керосином, система кондиционирования и вытяжки паров, топливные трубопроводы и генератор электроэнергии собственных нужд. Надо заметить, что весь комплекс был полностью освещён и оснащен системой кондиционирования, которая поддерживала постоянную температуру +22°С и определённую влажность во избежание проблем с парами авиационного керосина.

Как уже было сказано – метеорологическая служба и контрольно-диспетчерский пункт (КДП) находились в бункере, расположенном выше основного комплекса на 60 м, также устроенном в массиве горы. Площадь этого бункера составляла около 70 м2, попасть в него можно было только посредством лифта из основного сооружения. Толщина его железобетонных стен составляла 2 м.

13.

14.

Кроме всего вышеперечисленного под землей размещались: подземный независимый источник водоснабжения; дизельные генераторы; казармы лётчиков и обслуживающего персонала, вмещающие 1000 человек одновременно; хранилище продуктов в расчете на 30 суток автономного существования; хранилище топлива Pokoj Hill в расчете на 30 суток автономного существования, из которого топливо поступало на базу по подземному 20-км топливопроводу; хранилище вооружения.

Наземная часть авиабазы
На поверхности авиабаза имела 5 взлётно-посадочных полос, защищённых мобильными зенитно-ракетными комплексами советского производства 2К12 Куб (по терминологии НАТО – SA-6 Gainful) и 9К31 Стрела-1 (SA-9 Gaskin), пушками 3х20мм, 40-мм L/70 Bofors, мотострелковыми подразделениями и военной полицией. Три ВПП использовались только на взлет.

Интересный факт – в границах авиабазы располагалось охотничье угодье для государственных VIP-персон. Доступ на территорию Объекта контролировался самым строгим способом – охране разрешалось открывать огонь на поражение без предупреждения. Огромные пространства вокруг авиабазы и РЛС были заминированы и остаются заминированными до сих пор.

15.

16.

Уничтожение Объекта

В 1968 году строительство Объекта 505 было официально (но не фактически, только основные работы) завершено. В том же году с военного аэродрома Плесо (Загреб, Хорватия) на новое место несения боевой службы перелетел в полном составе 117-й ИП. Причинами раннего введения комплекста в строй называют и недофинансирование и вторжение советских войск в Чехословакию. Полностью строительные работы были завершены в 1978 году. Во время строительства подземная часть комплекса имела наименование “Объект 505″. По введению в эксплуатацию – “KLEK”.

Желява активно участвовала в Югославских конфликтах в начале 1991 года. Первое время ее летчики держали под контролем воздушное пространство разваливающейся Югославии. Выведена из строя она была не силой, а в результате тактического маневра, официально известного сегодня как “Уничтожение вертолета ООН в 1992″:
07.01.1992 вертолет АВ-206 Миссии Наблюдения ООН вошел в воздушное пространство Хорватии, по направлению из Белграда в Загреб через территорию Венгрии. Его сопровождал второй вертолет с официальными лицами. Оба вертолета принадлежали Итальянским вооруженным силам и не имели вооружения во время этого полета. Надо заметить, что поставки вооружения Хорватам осуществлялись по воздуху и несколько раз перехватывались пилотами Желявы. Поэтому заметив на радаре неопознанный объект, в воздух тут же был поднят на перехват МиГ-21 под управлением боснийца Эмира Сисича. В воздухе недалеко от деревни Podrute рядом с городами Нови Мароф и Вараждин он получил разрешение на уничтожение цели с применением ракет воздух-воздух (вертолеты не отзывались на запросы). Прямым попаданием был уничтожен один вертолет (5 чел. погибших), второй вертолет счел за благо совершить срочную посадку на поле (по другой версии тоже был подбит и сел на авторотации без жертв среди экипажа). Стоит ли говорить почему это был последний день господства ЮНА в воздухе?

В 1992, предвидя отступление, ЮНА уничтожила авиабазу, приведя в действие несколько подрывных зарядов, установленных еще в период строительства. В том же году вооруженные силы Республики Сербска Краина, решив, что Желява может быть восстановлена, решила довершить разгром и загнала в один из тоннелей бензовоз и 56 тонн взрывчатки. По свидетельству очевидцев, мощность взрыва была такой, что взрывная волна вынесла окна в Бихаче, а дым выходил из тоннелей базы более 6 (шести!) месяцев.

Современные исследователи рассказывают, что осмотрев аварийные выходы из КДП над порталом № 3 наблюдали расположенные над порталом специальные бетонные траншеи, созданные по всей видимости для управляемого подрыва порталов. Их расположение и внешний вид позволяют предположить, что подрыв взрывчатки в этих бетонных траншеях привел бы к обрушению портала с помощью гораздо меньшего количества взрывчатки, чем было использовано в 1992 году. Эти бетонные устройства были (и до сих пор) защищены от проникновения 3 рядами колючей проволоки. Высказывается предположение, что подобные конструкции находятся и над порталами №№ 1, 2 и 4 (все леса заминированы до сих пор, желающих проверить нет). Если это предположение верно, то напрашивается разумный вывод, что ЮНА действительно не имела цели полного уничтожения Объекта в 1991, а лишь собиралась привести авиабазу во временную негодность. Дополнительным подтверждающим эту теорию фактом является то, что один из топливных баков базы не был подорван.

После ухода ЮНА из Желявы, РЛС Плешевица по-прежнему продолжала работать по прямому назначению. Она использовалась хорватскими и боснийско-сербскими военными вплоть до операции «Шторм» хорватской армии в августе 1995. По рассказам сербов станция была уничтожена при отступлении. По рассказам хорватов сербы покидали вершину Плешевицы в панике и не нанесли большого ущерба оборудованию. Им удалось вывести гранатами из строя лишь несколько щитов управления и подорвать без особого ущерба имуществу несколько противотанковых мин. Соответственно хорваты все оборудование конфисковали как трофеи. Существует видео (http://youtu.be/ODC-h2zcV90), которое показывает ситуацию несколькими днями после захвата Плешевицы. Можно увидеть поврежденную обшивку купола РЛС и внешне невредимую саму РЛС внутри. Также можно увидеть ТВ-передатчик и услышать гул оборудования, ясно доказывающий, что как минимум ТВ-передатчик на момент съемки работоспособен.

К приходу международных миротворческих сил (NATO-IFOR-SFOR) в Боснию-Герцеговину станция на Плешевице снова стала функционировать, но уже как узел радиорелейной связи. Первыми сюда были направлены канадские миротворцы, которые и восстановили объект под собственные нужды. Так как канадцам сложно произносить слово «Голая Плешевица», они называли вершину «Гора Гола» (Mount Gola). Канадцы были здесь с 1995 до конца 2004. Операция по присутствию канадских миротворцев в Боснии-Герцеговине называлась «Операция Палладий».

18. Фотографии, сделанные канадскими миротворцами.

Будущее Объекта

В соответсвии с новым разделением территории Югославии, граница между Боснией и Хорватией прошла через территорию авиабазы.

Периодически муниципалитет Бихача предлагает строить местный аэропорт на месте Объекта. Но такие идеи, кроме политического вопроса о границе, упираются в отсутствие необходимых финансов и наличие огромного количества противопехотных мин и ловушек-капканов.

19. Фотографии современного состояния авиабазы Желява. Порталы. На одной из фотографий видна табличка, предупреждающая о наличии мин…

20. Галереи, дизель-генератор…

Посещение авиабазы

Руины Желявы находятся всего в получасе езды на машине от знаменитых Плитвицких озер и сюда может приехать любой любопытствующий. Нужно лишь помнить, что территория вокруг авиабазы до сих пор неразминирована и представляет собой адский музей негуманных средств механическо-отрывного воздействия. Местная полиция и погранвойска обеих граничащих республик бывшей Югославии с удовольствием используют Желяву как бесплатный полигон для тренировки служебных собак на поиск взрывчатки и мин, количество которых позволяет проводить массовые тренировки каждый день до сих пор.

21. Литература и оборудование…

22. Галереи…

23. Наземные сооружения. На одной из фотографий девушка позирует у бетонной учебной бомбы…

24. Состояние взлетно-посадочных полос…

Я списался с администратором одного из местных тематических сайтов на тему посещения территории бывшей авиабазы. Его слова (в переводе) привожу дословно:

…Если честно, я не уверен, что пограничная полиция Хорватии дает разрешения любого типа на визит этого заброшенного объекта. Причина проста: территория до сих пор заминирована и полна взрывчатых веществ, а они не захотят быть ответственными за любой инцидент. Если ты решишь их спросить разрешения, 99,9%, что они откажут и даже запретят. Поэтому не спрашивай никого ни о чем когда поедешь туда.
То есть, как это работает: ты просто заезжаешь к базе без спроса полиции. Когда там будешь НЕ ВЗДУМАЙ ступать на траву! Ходи только по дорогам! В траве и лесу до сих пор мины, не уходи с дороги! Рядом с деревней остатки гарнизона – в принципе нечего смотреть, но может быть интересно. Строения разминированы, если заинтересуешься – можешь зайти посмотреть, но ни при каких условиях не трогай никакие вещи. Если соберешься зайти в подземный комплекс, то заходи только в первые три портала!
Не ходи к четвёртому порталу, так как он уже на территории Боснии. Если их полиция тебя поймает здесь, могут быть ненужные проблемы и объяснения. Международная граница проходит по территории авиабазы, хотя на стороне Хорватии находится бОльшая часть. Если тебя увидит хорватская полиция, то ничего страшного, они нормальные ребята. Скорее всего они спросят твоё удостоверение личности и затем попросят покинуть место. Они знают об этом, что существует много энтузиастов и интересующихся личностей, которые летом приезжают сюда пофотографировать объект.
В общем, не бойся, главное, как я сказал, не сходи с дорог и не ходи к четвертому порталу. Удачи!…

25. “Сувениры” и общение с полицией группы польских (?) любителей заброшенностей…


Для самостоятельного изучения:

Сайт об авиабазе Желява – http://zeljava-lybi.com
И еще один – http://www.zeljava.com/
Аналогичное сооружение в Швеции, бывшее прародителем Желявы и ставшее сейчас музеем – http://www.aeroseum.se
Статья в Википедии на английском (весьма скромная) – http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%BDeljava_Air_Base
Авиабаза на спутниковых снимках – http://www.wikimapia.org/#lat=44.836389&lon=15.758056&z=14&m=b&v=8


Disclaimer:

1) Настоящий текст является компиляцией воспоминаний местных жителей, бывших югославских военнослужащих и разного рода энтузиастов-исследователей, взятых из сербских и ховатских форумов, а также полученных в ходе личной переписки.

2) Онлайн-перевод с хорватского и сербского на английский и русский одного и того же текста порой дает разные трактовки. Надеюсь крупных ошибок по тексту я не допущу, но если вы в заметите какую-либо неточность – прошу говорить, не стесняться.

3) На фотографиях действительно размещен мой копирайт при том, что это не мои фотографии. Это защита моей компиляции, не больше. Фотографии при этом взяты целиком и полностью с сайта http://zeljava-lybi.com.

4) Я не несу ответственность за любой вред, причиненный вашей жизни, здоровью и имуществу, полученный в ходе самостоятельного обследования объекта.

5) Любое использование настоящего текста без ссылки на мой блог ухудшает вашу карму.

6) Как и в рассказе про плотину Мальпассе приветствуется аккуратный перепост статьи в Википедию. Кто умеет – прошу помочь.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>