Последние броненосцы Дании и Норвегии

Юзер ezyk091978 рассказывает:


“Нильс Юэль” в Хельсинки, 1925 год

В ходе работы над историей шведских броненосцев довольно неожиданно набрался материал по норвежским и датским одноклассникам, ставшими в своих флотах последними и наиболее совершенными броненосцами. Шумиха вокруг планов постройки новых броненосцев литер “F” сильно обеспокоила соседей и Дания и Норвегия также решили пополнить свой флот кораблями нового поколения.

 photo Bjrvin-1.jpg
Сдаточная модель “Бьёргвина”

Первыми начали действовать норвежцы, обратившиеся в 1911 году к фирме фирме «Армстронг-Уитворт» из Эльзвика. Она была давним и проверенным партнером норвежского ВМФ, построив на рубеже веков броненосцы типов «Торденскольд» и «Норге». На следующий год знаменитый впоследствии сэр Юстас Теннисон-д’Эйнкур подготовил несколько проектов, из которых норвежцы остановились на варианте, имеющий предельные размещения для сухого дока в Хортене. Водоизмещение было 4900 тонн, длина 88,4 м, ширина, 16,76, осадка 5,03 м. Энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, изготовленных фирмой «Хоуторн Лесли», общей мощностью 4000 и.л.с., пар для которых вырабатывали четыре двойных водотрубных котла «Ярроу» с угольным отоплением.


Чудесные детали! Что только не делали люди до изобретения 3-D визуализации :)

«Армстронг-Уитворт» строил корабли «под ключ», при необходимости создавая по требованиям заказчика новые морские орудия и установки для них. Главный калибр составляли два 240-мм/50 орудия модели «Е» в одноорудийных башнях, средний калибр – четыре 149,1-мм/50 орудия модели «UU» также в одиночных башнях, а противоминную батарею – шесть 100-мм/45 орудий модели «Т», стоявшие за щитами на спардеке. Толщина пояса, была 76-178 мм, палубы 25-89 мм, барбетов 203 мм, башни ГК имели 203 мм лоб и 51 мм крышу, румпельное отделение прикрывало коробчатое бронирование толщиной 89 мм.


“Бьёргвин” с другого ракурса

240 мм орудие модели «Е» имело следующие характеристики: вес ствола с замком 30,5 тонн, общая длина орудия 12,1 м (50 калибров), вес снаряда 190 кг, вес заряда 65,3 кг, начальная скорость при стрельбе полным зарядом 884 м/с. На дистанции 5 км бронебойный снаряд пробивал 267 мм вертикальной брони, а на дистанции 7 км – 223 мм.


Самый известный снимок “Глэттона”

Броненосцы, названные «Нидарос» (Nidaros) и «Бьёргвин» (Bjørgvin), заложили в мае и июне 1913 года соответственно. Работа шла быстро, спуск состоялся в августе и июне 1914 года, а потом началась война. Англичане испытывали большую нужду в кораблях для действий у берегов Фландрии и выкупил броненосцы за 370 тыс. фунтов стерлингов за штуку – две трети контрактной стоимости. Корабли причисли ко вновь возрожденному классу мониторов, после чего в январе 1915 года началась перестройка под британские требования. Котлы переделали для работы на угле и жидком топливе и установили глубокие противоторпедные були. Самым существенным переделкам подверглась артиллерия, поскольку в уже изготовленные башни нельзя было установить орудия британского образца. Для использования британских снарядов в стволы 240-мм орудий вставили лейнеры, уменьшившие калибр до стандартных 234 мм, а 150-мм пушки наоборот расточили до калибра 152,4 мм. Заодно угол возвышения орудий ГК увеличили до 40 градусов, что довело дальность стрельбы до рекордных 36 км, и установили приборы управления огнем нового поколения.


“Глэттон” в доке. Сэр Юстас любил корабли с талией, но это какое-то пиршество бразильских форм :)

Работы «Горгоне» и «Глэттоне» сильно замедлила срочная постройка «Армстронгом» легких линейных крейсеров «Фьюриес» и «Корейджес», потому в строй мониторы вошли лишь в мае-августе 1918 года. «Глэттон» вошел в число самых несчастливых кораблей британского флота. 16 сентября на стоянке в Дувре, всего две недели спустя после вступления в строй, в погребе 152-мм орудий загорелись заряды. Рядом стоял на якоре транспорт с боеприпасами, а затопить погреба не представлялось возможным – пламя отрезало путь к клапанам. Поэтому монитор пришлось топить торпедами эсминцев. Удалось это не сразу, противоторпедная защита эффективно противостояла 457-мм торпеде “Коссака”, поэтому “Мингсу” пришлось выпустить 533-мм торпеду в тоже место. Монитор опрокинулся, упершись мачтами в дно. Потери были очень велики: из экипажа в 305 офицеров и матросов погибло 60 чел., а 124 чел. было ранено. Еще 19 раненых скончалось позднее от ожогов. До 1926 года его корпус украшал дуврскую гавань, покуда его не разделали по частям.


“Глэттон” в Дувре

«Горгон» успел совершить несколько выходов в море, во время которых вел огонь по немецким береговым батареям во Фландрии с дистанции 24-30 км. После войны Адмиралтейство предложило корабль Норвегии, однако сухой док в Хортене не стал больше, а бесплатно переделывать монитор по первоначальному проекту англичане отказались. В 1919 году «Горгон» вывели в резерв, а с 1922 года он стал кораблем-целью. На слом бывший броненосец продали в 1928 году.


“Нильс Юэль” по первоначальному проекту

Дания решила для начала ограничиться одним броненосцем. Конструкторы копенгагенской Государственной верфи начали работу над проектом в 1912 году, когда Швеция окончательно определилась с постройкой «Сверье». Первоначально новый броненосец виделся развитием «Педера Скрама» с вооружением из четырех 240-мм/43 орудий m/05 и восьми 105-мм скорострелок, выпускаемых фирмой «Буфорс». Учитывая быстрый рост водоизмещения военных кораблей и увеличение дистанции боя, в начале 1914 года проект пересмотрели. В качестве главного калибра предполагалось использовать два 305-мм орудия в одиночных башнях. Рассмотрев предложения заводов морских орудий разных стран датский флот заключил в июле 1914 года договор с «Фридрих Крупп АГ» из Эссена на изготовление двух одноорудийных башен, двух 305-мм/45 орудий (вес снаряда 390 кг) и 150 бронебойных и 100 фугасных снарядов для них на сумму 1,566 млн. марок. В сентябре компании «Бетлехем Стил» заказали поясную и палубную броню, а верфь «Бурместер ог Вайн» получила наряд на изготовление двух паровых машин тройного расширения общей мощностью 6000 л.с. и четырех котлов системы «Ярроу» с угольным отоплением.

Закладку «Нильса Юэля» на большом стапеле Государственной верфи в Копенгагене провели 21 сентября 1914 года. В начале 1917 года проект изменили в последний раз: вместо 105-мм орудий появились 120-мм скорострелки Копенгагенского арсенала. Торжественная церемония спуска с участием короля Кристиана Х прошла 3 июля 1918 года. Однако спуск на воду еще не означал завершения работ. По сути, Крупп кинул датчан с орудиями главного калибра. Получив полную предоплату накануне Первой мировой фирма и не приступала к работам, ссылаясь на войну как на форс-мажорное обстоятельство, предусмотренное условиями договора. Поставлять орудия после заключения перемирия Крупп также отказывался, ссылаясь на запрет экспорта вооружений из Германии. Впрочем, фирма соглашалась вернуть деньги, однако к 1919 году марка подешевела в 10 раз и продолжала стремительное пике со включенными сиренами. В общем, классический кидок из 1990-х.


Торжественный спуск, 1918 год

Но датчане тоже оказались не лыком шиты. «Лохов в зеркале ищите» – сказали они и вынесли немецкий долг за пушки на рассмотрение Парижской мирной конференции, смело кроившей политическую карту Европы на новый лад. Вместе с вопросом о плебисците в Шлезвиге. Забегая вперёд, в отличие от плебисцита с пушками все разрешилось наилучшим образом. Принимая во внимание послевоенную дороговизну, заказ 305-мм орудий и башен для установки на броненосце по исходному проекту признали слишком дорогим удовольствием. Учитывая малые размеры корабля, датчане решили вооружить его десятью-двенадцатью шестидюймовками в одиночных установках за щитами, а высвободившийся от башен вес пустить на увеличение высоты надводного борта, нарастив его на одну палубу.


Корабль Его величества “Дворец джина”, в смысле “Айзенкур”, на 6-дюймовки которого зарились датчане :)

Покуда в Париже шли переговоры, в целях экономии средств, датский флот решил приобрести шестидюймовки в Англии, где имелось много орудий в хорошем состоянии, снимаемых с выводящихся в резерв кораблей. Например, только на одном «Эджинкорте» таковых насчитывалось два десятка. Однако Адмиралтейство отказалось сделать скидку, запросив за орудия от 193 тыс. до 225 тыс. крон в зависимости от типа. Не удалось сойтись в цене и с американским флотом, у которого также высвобождалось много 5-дюймовок. Пришлось опять искать подходящие пушки в Европе. Предложения французской фирмы «Шнейдер» отклонили из-за устаревшего типа орудий. Концерн «Буфорс» – старый и испытанный поставщик – также предлагал товар второй свежести: орудия модели m/05, разработанные ещё для «Педера Скрама». Датчане, быть может, и приобрели хорошо освоенные моряками пушки, однако шведский концерн почему-то не согласился продать их за 50 тыс. крон, то есть по ценам десятилетней давности.


“Нильс Юэль” с 15-см орудиями

Наконец, из Парижа пришли хорошие вести. В ноябре 1919 года стоимость долга переоценили в кроны один к одному, с учётом довоенного курса подлежащие возврату средства увеличились на 12% и составили 1,6 млн. крон. Однако живых денег датчане на руки не получили – средства резервировались на счетах Круппа и из них немцы обязывались оплатить поставку орудий в Данию. Поэтому в Копенгагене плюнули на экономию и ударились в купеческий загул, установив конкурсную цену 160 тыс. крон за орудие. Этим воспользовались немцы, концерны «Крупп» и «Буфорс» заключили соглашение и сбили цену пушек до 146 тыс. крон за штуку. На разницу поставлялись боеприпасы. Тем временем спохватились англичане. «Армстронг-Уитворт» решил сбить цену, предложив датчанам почти не стрелявшие орудия за 100 тыс. крон, причём после капремонта. В Эссене и Карлскуге пережили немало неприятных минут, однако армстронговские орудия оказались тяжеловатыми.


149,1-мм орудие с “Нильса Юэля”

Проект облегчённого 149,1-мм орудия патронного заряжания с полуавтоматическим клиновым затвором системы «Крупп» разработали немецкие инженеры. В Эссене подготовили расчёты и чертежи по спецификациям шведских сталей, а технологический процесс и оснастку разработали на заводе в Карлскуге. Вес снаряда составлял 46 кг, начальная скорость 835 м/с, максимальный угол возвышения 30 градусов, дальность стрельбы 17,8 км, скорострельность 7 выстрелов в минуту. Несмотря на формальную разницу в калибрах, для стрельбы использовались снаряды 152,4-мм орудий «Буфорс» m/96, которыми был вооружен броненосец «Ольферт Фишер». Кстати, именно этот проект положил начало сотрудничества «Буфорса» и «Круппа», благодаря которому шведский концерн вышел к началу 1930-х годов на ведущие позиции в экспорте артиллерии. Также удалось сэкономить на защите: «Бетлехем стил» использовала броню, изготовленную для кораблей, постройку которых отменило Вашингтонское соглашение. Примечательно, что при падении веса бортового залпа (с 860 кг до 276 кг) вес минутного залпа значительно увеличился (с 1850 кг до 1932 кг).


Вторая половина 1920-х, на баке установили цепные оттяжки для параванов

Систему управления огнем главного калибра разработала и изготовила копенгагенская фирма «Шепелер». Она состояла из директора, установленного на марсе треногой фок-мачты, двух 3-м дальномеров «Цейс» и электромеханических счетно-решающих приборов, размещенных в отдельном отсеке на главной палубе. Новинкой для датского флота стало использование системы совмещающихся указателей. Для наводки орудий наводчикам теперь было достаточно удерживать поворотом маховиков стрелку принимающего циферблата на нужном делении.


Вскоре после вступления в строй

В конечном итоге, «Нильс Юэль» вступил в строй 23 мая 1923 года с полностью обновленным обликом. Главный калибр состоял из десяти 149,1-мм орудий, зенитная батарея была из двух 57-мм орудий, дополняли их два 457-мм подводных ТА. Защита корпуса осталась по первоначальному проекту: пояс 155-195 мм, рубка 195 мм, палуба 55 мм. Постоянный экипаж насчитывал 310 чел., в плавании с кадетами он увеличивался до 369 чел. Кроме того, броненосец строился как флагманский корабль датского флота, получив расширенный набор радиопередатчиков и помещения для штаба эскадры. При перестройке размерения не изменились: полное водоизмещение составляло 4100 тонн, длина 90 м, ширина 16,3 м, осадка 5,2 м. Мощность двух 3-цилиндровых паровых машин тройного расширения составляла 6000 индикаторных л.с. При скорости вращения винтов 170 об. в минуту скорость составляла 16 узлов. Пар вырабатывали 4 котла системы «Ярроу» со смешённым угольно-нефтяным отоплением. Полный запас топлива состоял из 250 тонн нефти и 240 тонн угля. Дальность плавания составляла 6000 миль на 9 уз.


Проводы в поход

Внушительный внешний вид, мощное для его размеров вооружение, хорошая обитаемость и большая дальность плавания делали «Нильса Юэля» идеальным кораблем для заморских колоний. Правда из таковых у Дании к тому времени остались лишь Гренландия и Исландия. Два межвоенных десятилетия броненосец служил флагманом немногочисленного датского флота и неоднократно ходил в дальние походы. Вскоре после вступления в строй «Нильс Юэль» совершил поход с 23 мая по 11 августа 1923 г. по Северному морю, посетив Берген, Фарерские острова, Лейт и Гётеборг. 22 октября началось большое южноамериканское плавание, в ходе которого броненосец побывал в Дартмуте, Кадисе, Мадейре, Кабо Верде, Рио де Жанейро, Буэнос Айрес, где встретил Рождество и Новый Год, Монтевидео, Пернамбуко и Азорские острова. Возвращаясь домой 10 февраля броненосец попал в сильный ураган у входа в Ла-Манш и получил повреждения, для исправления которых вынужден был зайти в Плимут. В Копенгаген он вернулся лишь 1 марта 1924 года.

В июне-июле 1925 года «Нильс Юэль» совершил плавание по Балтийскому морю, посетив Хельсинки, Таллин и Ригу. В июне 1926 года броненосец стал королевской яхтой, во время посещения монархом Фареров и Исландии, а в мае 1928 года доставил короля в Хельсинки. Летом следующего года броненосец вместе с кадетами и офицерами резерва ушёл на Средиземное море, посетив Марсель, Барселону (во время работы Всемирной выставки), Неаполь, Амальфи, Триполи и Лиссабон. 1930 год опять прошёл под знаком королевского визита на Фарерские острова и в Исландию. В 1931 году «Нильс Юэль» совершил вместе с кадетами поход на Средиземное и Чёрное море, побывав в Стамбуле, Одессе, став первым датским военным кораблём в Одессе-маме, а на обратном пути в Пирее, Генуе, Алжире и Бордо.


После модернизации

В 1935-1936 годах причисленный к тому времени вместе с «Педером Скрамом» к «артиллерийским кораблям» (artilleriskib), «Нильс Юэль» прошёл большую модернизацию. Ему полностью обновили систему управления огнем главного и зенитного калибра, а также установили следящие электроприводы наводки орудий главного калибра. Старые 57-мм зенитки заменили на 10 20-автоматов и 8 8-мм пулемётов в спаренных установках. Также появились приборы для постановки дымовых завес.


Башнеподобная надстройка, видны 6-м дальномеры

Приборы управления огнем были разработаны фирмой «Хаземайер», но изготовлены фирмой «Шепелер». Дальномеры заменили на три новых стереодальномера “Цейс” с базой 6 м. В общем, возможности системы управления огнем вполне соответствовали требованиям времени. Все приборы и устройства дублировались, что дало возможность одновременно обстреливать две цели. Для компенсации качки в систему ввели гировертикаль, кроме того имелось очередное новшество тех лет – приборы для ведения огня по скрывающейся цели. Треногую фок-мачту заменили на внушительную башнеподобную надстройку. Грот-мачту сняли, она мешала стрельбе зениток, а для крепления радиоантенн на трубе смонтировали фирменную оттяжку.


В Копенгагене, конец 1930-х

Август-сентябрь 1936 года «Нильс Юэль» провёл в учебных походах на Балтике, а в следующем году участвовал в коронационном ревю на Спитхедском рейде. В марте 1939 года броненосец, взяв на борт кадетов, посетил Нью-Йорк во время работы Всемирной выставки, а в августе побывал в Осло. Зимой 1939-1940 года на броненосце установили два 40-мм автомата «Буфорс» в одиночных установках. Их разместили на месте старых 57-мм зениток у трубы.


Продольный разрез

«Учения на Везере» флагман датского флота встретил вмерзнув лед военной гавани Копенгагена. Поначалу немецкая оккупация ограничивала лишь внешнюю политику королевства. Дания сохранила вооружённые силы и корабли даже выходили на артиллерийские учения. Правда команды были сокращены, так «Нильс Юэль» имел 200 чел. вместо положенных по штату 325 чел., поэтому для выходов в море броненосцам приходилось заимствовать друг у друга команды.


Честно говоря, сумел найти хронику только с “Педером Скрамом”. Артиллерийские учения в 1942 году

Намерения немцев захватить корабли не были секретом для датского командования. Для прорыва в Швецию выбрали «Нильса Юэля», а «Педера Скрама» подготовили к затоплению в гавани. «Нильс Юэль» пополнил команду до штата и 27 августа под предлогом учений ушел в Исе-фьорд. 28 августа броненосец бросил якорь в Хольбеке, где должен был ожидать приказов из Копенгагена. Стремясь сохранить приготовления к прорыву в тайне, датчане пользовались только проводными линиями связи, сохраняя обычный радиообмен.


Выход в море

29 августа 1943 года команду подняли по боевой тревоге в 04:00, десять минут спустя из Копенгагена поступила радиограмма с приказом на прорыв. Однако для выхода в открытое море броненосцу требовалось пройти по мелководному и извилистому фарватеру, поэтому дорогу показывал патрульный корабль Р 31. Три или четыре «Штуки» (так в датских источниках!) настигли «Нильса Юэля» у выхода из Исе-фьорда в 08:55. Бомбы легли в 30 м по правому борту. Из-за малой глубины (порядка 5 м) гидроудар был сокрушительным: из строя вышли генераторы, рулевая машина, гирокомпас и система управления огнём. Снизившись, немцы обстреляли корабль из пулемётов и пушек. Снаряды и пули вбивали щепу из толстого тикового настила, которая косила расчёты зениток не хуже осколков. Ответной пулемётной очередью прошили крыло пикировщика, тот задымил и рухнул в воду.


Под немецкими бомбами, последний заход

В 09:10 и 09:20 последовали штурмовые атаки истребителей, их отбили из автоматов, сбив одного «худого». А в 09:35 опять зашли «лаптежники». Управлявшийся машинами корабль сумел уклонился от бомб, которые легли метрах в двадцати по левому борту. Гидроудар вмял плиты бронепояса, в угольных ямах началась течь, от сотрясения самопроизвольно запустились моторы торпед в подводных ТА, наполнив отсек едким выхлопом. С направляющих сошли каретки элеваторов, подавать боеприпасы можно было только по цепочке моряков, паровые машины не могли поддерживать полные обороты. Самолёты ушли в 09:40, по датским сведениям, один Ju-87 из последней волны разбился на посадке. Счет был 3-0 в пользу датчан, другое дело, немцы могут иметь свое мнение о тех отдаленных событиях.


На мели

Первый и последний бой «Нильса Юэля» продлился 45 минут, не так уж и плохо по меркам Второй мировой. Однако броненосец полностью утратил боеспособность. Учитывая донесения с берега о немецких кораблях, о прорыве в Швецию теперь нечего было и думать. Из-за мелководья датчане не могли затопить корабль. В 10:45 «Нильс Юэль» на скорости 15 уз. посадили на мель у Аннебьёрга в бухте Нюкёбинг, после чего команда выбросила за борт замки орудий, боеприпасы и приборы управления огнем, вывела из строя паровые машины и открыла кингстоны, предварительно испортив клапана. Были затоплены все помещения ниже ватерлинии, по расчетам броненосец принял порядка 2500 тонн воды. Надо полагать, у моряков не повернулась рука взорвать свой флагман.


Парадный снимок “Нордланда”

Однако аварийно-спасательным службам Кригсмарине было не занимать опыта. Броненосцу восстановили плавучесть и осенью 1943 года отвели на ремонт в Киль. Летом 1944 года он вошел в состав ВМФ Германии как учебный корабль «Нордланд». Вооружение состояло из трех 105-мм орудий, двух 37-мм спарок и четырех 20-мм фирлингов. Кстати, рачительные немцы отремонтировали и все 149,1-мм орудия, установив их в январе 1944 года в бетонных казематах на форте «Бангсбё». Они сохранились до наших дней. «Нордланд» служил на Балтике. 18 февраля 1945 года «Нордланд» прорвался из Штольпмюнде в Киль с пятьюстами беженцами на борту, а 3 мая его затопила команда в бухте Эккерфорд. В 1952-1953 годах корпус последнего броненосца Дании разрушили подводными взрывами западногерманские водолазы, подняв большую часть конструкций. Они не сумели извлечь лишь отдельные элементы конструкции днища и гребные валы, глубоко ушедшие в ил.


Орудие в бетонном каземате “сооружение типа 719″

Переходя к оценке проектов следует учесть, что эти броненосцы стали крупнейшими кораблями, построенными для национальных флотов. Исключение составляла лишь Норвегия, заказывавшая броненосцы за рубежом. Ясное дело, сколько таксу не корми, а бассет все равно толще :) Сравнивать напрямую скандинавские броненосцы не вполне корректно, уж слишком велика разница в размерах со шведским кораблем. Потому корректнее будет сопоставить их с кораблями предыдущих типов:

Броненосцы типа «Сверье» вывели шведский флот на качественно новый уровень, особенно велико было увеличение минутного залпа: 283-мм орудия делали четыре выстрела в минуту, а 210-мм – всего один. Однако это в прямом и переносном смысле дорогого стоило, новый броненосец стоил вдвое больше «Оскара II». Скачок характеристик «Нидароса» и «Нильса Юэля» был не столь велик. Сэр Юстас предпочел усилить защиту артиллерии, на «Норге» 150-мм орудия размещались в палубных установках. А вот безвестные инженеры копенгагенской Государственной верфи добились двукратного увеличения веса бортового залпа при всего на 10% большем водоизмещении «Нильса Юэля». Ограничение размеров было связано с условиями базирования датского флота, военные гавани всерьез не расширялись с наполеоновских войн.


На современных марках

“Нильс Юэль” провоевал менее часа и то с оглядкой. Командовавший броненосцем капитан-командор Вестерман разрешал вести огонь только по атакующим самолетам. Трудно сказать, как развивались бы события действуй тот решительнее. Да и решение бросить якорь в Хольбеке (он был в глубине залива) критиковалось еще современниками. Ожидай “Нильс Юэль” приказа в том же Аннебьёрге, броненосец вполне бы успел дойти до шведских вод еще в сумерках, покуда его не хватились немцы. Но спрашивать уже не с кого, а Карла Вестермана за тот бой так и не наградили, лишь 1 сентября 1945 г. его произвели в командоры.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>