Повітряні авіаносці. Частина третя, США (3)

Розповідь про авіацію повітряного базування буде неповною без згадки про два дирижабля – “Акрон” і “Мекон”, спеціально сконструйовані для того, щоб нести літаки.


“Акрон” і “Мекон” майже не відрізнялися між собою

Вашингтонська конференція 1922 року визначила пропорції флотів головних морських держав того часу (США, Великобританії та Японії) як 5:5:3. Згідно цього, Штати мали на Тихому океані лише 10 крейсерів. Щоб обійти обмеження, задачі розвідки мали виконувати дирижаблі. Літаки призначалися для їхнього захисту і збільшення радіусу розвідки.


Будівництво “Акрона”

Після досвідів із дирижаблем “Лос-Анжелес”, були проведені розрахунки, згідно яких за 12 годин польоту дирижабль разом з літаками міг розвідати 330 000 кв. км. 6 жовтня 1926 року компанії “Гудїр-Цеппелін” було видане замовлення на два повітряних судна.


Аварійний пост керування у нижньому кілі “Акрона”

25 серпня 1931 року “Акрон” здійснив перший політ. Випробування протікали нормально, не без недоліків, але нічого фатального виявлено не було. 20 серпня 1929 року Vought UO-1 вперше успішно пристикувався до дирижабля.

Під оболонкою були розташовані кран-балки, на яких літаки могли переміщатися всередині ангару. Після проведення досвідів іх Curtiss XF9C-1 в 1931 році була замовлена серія із шести винищувачів F9C-2, які мали стати авіагрупою дирижабля.


XF9C-1 на трапеції “Акрона”

Ангар був розрахований на п’ять літаків, але для зручності обслуговування на борт брали, зазвичай, тільки три. За рік експлуатації була здійснена 501 швартовка.

3 квітня 1933 року, на північ від Нью-Йорка “Акрон” втрапив у центр шквалу. Руль напряму зірвало і він заклинив рулі висоти. Із працюючими двигунами, на вертикальній швидкості близько 4 м/с дирижабль увійшов у воду. Врятувалися троє.


Врятовані з “Акрону”: Муді Ервін, лейтенант-комодор Герберт Вілей та Річард Діл

“Мекон”, систершіп “Акрона”, здійснив перший вильот 21 квітня 1933 року. Під час служби, включаючи переліт через континет і маневри в Карібському морі, дирижабль продемонстрував значну стійкість до пошкоджень в важких метеоумовах.


F9C-2 “Сперроухоук” швартується до “Мекону”

11 і 12 січня 1935 “Мекон” брав участь у маневрах між Сан-Франциско і Сан-Дієго. Під час повернення додому дирижабль здійснив різкий маневр на швидкості 177 км/год, щоб уникнути шквалу.


Екіпаж “Мекону”

Порив вітру пошкодив корпус біля хвостового оперення. Балонет із газом був пробитий арматурою каркасу. Дирижабль почав некерований спуск кормою вперед. Каркас продовжував ламатися і пошкодив другий кормовий балонет. На висоті 300 метрів Герберт Вайт, капітан, наказав одягнути рятувальні жилети і готуватися до приводнення.


“Сперроухоук” з “Мекона”. Зазвичай літаки “Мекона” літали із знятим шассі і додатковим паливним баком.

О 17:39 корма торкнулася води. За командою екіпаж став покидати “Мекон” і перебиратися у рятувальні човни. Врятувалася 81 людина із 83. Вони провели в морі близько 3-х годин.


“Мекон”, загальний вигляд

Так закінчилася історія повітряних авіаносців. Один “Сперроухок” ви можете побачити в Steven F. Udvar-Hazy Center.


“Сперроухоук” в ангарі “Мекона”, 16 км від узбережжя.

У попередніх серіях:

Повітряні авіаносці. Частина перша, Німеччина

Повітряні авіаносці. Частина друга, Великобританія

Повітряні авіаносці. Частина третя, США (1)

Повітряні авіаносці. Частина третя, США (2)

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>