Идея активного применения велосипеда в армии на рубеже XIX – XX веков не могла не затронуть такую актуальную тему, как забота раненых. Учитывая, что максимально быстрая эвакуация получившего ранение бойца значительно повышает его шансы на выздоровление, армейские инженеры и энтузиасты армейского велосипеда стали создавали простые, но любопытные конструкции, позволявшие быстро и относительно комфортно забрать пострадавшего. Предлагаю познакомиться с некоторыми вариантами на тему “санитарный велосипед в армии”.
Начнем с одной из первых моделей, которая была поставлена на вооружение в регулярную армию.
Еще не разработав какую-либо стандартную конструкцию велосипеда для перевозки раненых, солдаты из 26-го Миддлсекского добровольческого велосипедного корпуса (26th Middlesex Cyclist Volunteer Corps.) отрабатывают методы транспортировки.
Запечатленный на фото от 1898 года вариант не кажется таким уж безопасным и удобным для всех его участников. Задача не “потерять клиента” и слаженно маневрировать с такой конструкцией очень похожа на джигитовку.
1905 год. Порт-Артур. Русские санитары также используют велосипеды для перевозки раненых. Широкие носилки крепятся непосредственно к рамам двух велосипедов, и раненого укладывают на них. Недостаток конструкции заключается в креплении носилок к самой раме. Санитары не могут ехать на велосипеде. Только идти рядом и толкать.
В 1915 году немцы испытывали вот такую модель спаренного санитарного велосипеда. Стандартные велосипеды соединялись между собой поперечной рамой для синхронного движения, а между ними подвешивали носилки для раненого. И сразу заметен очевидный недостаток. При повороте, колеса велосипеда упираются в носилки/ноги/голову транспортируемого. Да и сам радиус поворота, если не задевать носилок, оставляет желать лучшего. О качении подвешенных на стропах носилок и говорить не приходится. Не самая удачная конструкция.
К Первой Мировой англичане разработали более толковый санитарный велосипед. Два велосипеда жестко соединены в двух точках, впереди и сзади. На образовавшуюся раму крепятся носилки с раненым. Это уже конструкция вполне себе веломобиля. Более маневренная и удобная для всех.
Среди советских патентов можно найти вот такой документ от 1934 года.
Это конструкция велосипеда для транспортировки сразу двоих раненых. Не попадались фото и упоминание действующей модели. Да и сложно представить, как перевозить двух человек и управлять велосипедом.
Швейцарцы, давние ценители применения велосипеда в армии, обошлись одним велосипедом, буксирующим тележку с носилками. Простой, маневренный и эффективный способ.
