Архив метки: авиация

Военный музей китайской революции. Авиация

Рассказывает и показывает юзер saidpvo:

Вот дошли руки для пленки с фотками из Пекина. Особо там не фотал, кроме как Военный музей китайской революции.
1.
H18A3293

В 1958 году, строительство военного музея Китайской революции, ознаменовано ярким и чрезвычайно важным для всех жителей Китая праздником – исполнилось ровно десять лет со дня образования Китайской Народной Республики. Хранящий в своих стенах память о том времени, этот музей стал первым в своем роде в Китае и Пекине – военным музеем. Столь крупномасштабного музея Китай еще не видывал.
2.
H18A4102
Отыскать военный музей китайской революции несложно – он располагается в Пекине, на западном участке улицы Чанъаньцзе, в той ее части, что ближе к западу. Основное здание музея – это грандиозное сооружение высотой почти 95 метров! На фасаде у главного входа взору посетителей предстает вывеска, на которой рукой Мао Цзедуна выведено: «Военный музей китайской революции».

Читать далее Военный музей китайской революции. Авиация

Чернокожие в RAF

Не сказать что чернокожие авиаторы сыграли хоть сколь-нибудь заметную роль в истории RAF во Второй мировой, но они были. И кое-что можно о них рассказать.
Вообще никакой расовой дискриминации в Британии официально не было, однако в ВВС Великобритании до 1939 года действовало правило о наборе “British subjects of pure European descent” (“Британские подданные чисто европейского происхождения”). Каков был его правовой статус непонятно, видимо это было негласный порядок, но в октябре 1939 т.н. colour bar был отменен официально по RAF, в июне 44го подтвержденным еще более строгим, секретным для офицеров, приказом о проверке любого случая дискриминации по цвету кожи.

Открытие этой возможности вызвало особый энтузиазм у чернокожего населения Вест-Индии. Видимо ребята (и немножко, восемь десятков, девчат) пошли по стопам первого пилота-негра в RAF William Robinson Clarke родом с Ямайки, немного полетавшего и повоевавшего в 1917ом. Около шести тысяч вест-индийцев пошли добровольно в ВВС. В количественном отношении большинство было с Ямайки (3700), непропорционально количеству населения много было выходцев с Тринидада.

Для самих черных служба была и актом патриотизма (как ни странно), и как способ вырваться из атмосферы тропической рутины, и для того чтобы подняться по социальной лестнице. Добровольцами шли не только дети местной черной элиты, но и ребята из семей со скромным достатком – благо уровень грамотности в британских владениях Вест-Индии был высоким среди всех слоев населения. Причем в RAF черные не только красили траву на аэродроме или таскали ведрами компрессию – таких насчитывалось около 5500 душ, но и летали на “Ланкастерах” и “Галифаксах” штурманами и радистами, пилотировали “Спитфайры” и “Тайфуны” – это примерно 400-500 человек. Обычный путь кариба выглядел как-то так: пароходом на свои кровные до Англии, зачисление в RAF, обучение в кузнице кадров – Канаде, дообучение где-нибудь в Шотландии или в Северной Англии, в середине 44-го боевая служба в сквадроне на территории Метрополии.

Один-два боевых тура по 30 вылетов каждый, в послевоенное время может быть обучение в Британии и овладение хорошей профессией, возвращение на родину. Несмотря на толерантность как со стороны авиационного командования, так и со стороны местного населения негров из летного состава все же старались поместить в особые условия: или он был единственным чернокожим среди членов экипажа четырехмоторного бомбера, или пилотом одноместного истребителя. Пересказывая фразу одного из вест-индийцев: “один негр – это милота и добро ото всех белокожих аборигенов, два негра – это терпимо, три или более – это начало расизма”. Были конечно и эксцессы – например надо было додуматься послать черных в родезийский сквадрон…

Flight Lieutenant Authur Stanley Wint – офицер RAF, олимпийский призер и доктор.

Читать далее Чернокожие в RAF

Посадка F/A-18 Hornet на борт американского авианосца

Как выглядит посадка на борт авианосца глазами пилота? А вот так (всего 26 секунд до посадки):

Остается только один вопрос: они там люди вообще?

Автоматические легионеры: летающие бомбы Италии

Юзер fonzeppelin продолжает цикл статей, посвященных управляемому оружию Королевских Вооруженных Сил Италии во время Второй Мировой Войны:

Беспилотные самолеты-снаряды, предназначенные для доставки бомбовой нагрузки на территорию неприятеля, почти также стары, как сама военная авиация. Первые проекты “летающих бомб” появились практически одновременно с гироскопическим автопилотом в 1910-ых, и в ходе Первой Мировой Войны несколько образцов подобного оружия были разработаны как странами Антанты так и Центральными Державами. После войны, на фоне стремительного прогресса бомбардировочной авиации, интерес к летающим бомбам временно ослабел, но никогда не исчезал полностью.

В Италии, интерес к летающим бомбам поддерживался межведомственной конкуренцией. Regia Aeronautica – Королевские Военно-Воздушные Силы Италии – твердо придерживалась позиции, что все, что летает, должно относиться исключительно к их компетенции. В этом вопросе они опирались на авторитет самого Джулио Дуэ, который (достаточно обоснованно) полагал, что небогатая Италия не может себе позволить разделять воздушные силы между разными ветвями вооруженных сил.
Читать далее Автоматические легионеры: летающие бомбы Италии

Автоматические легионеры: планирующие бомбы Regia Aeronautica

Юзер fonzeppelin продолжает цикл статей, посвященных управляемому оружию Королевских Вооруженных Сил Италии во время Второй Мировой Войны:

Планирующая инерционная (т.е. бездвигательная) торпеда полковника Цапеллони под бомбардировщиком SM.79

Эта статья немного отличается от обычных, поскольку в ней рассказывается сразу о нескольких образцах управляемых вооружений Италии времен Второй Мировой Войны. Я был вынужден совместить их, поскольку сведения о данных системах крайне обрывочны и фрагментарны, и их подробное описание просто не сохранилось. Поэтому выносить каждую из них в отдельную статью было бы… нерационально.

Гидробомба Крокко и Цапеллони.

Бомбардировка неприятельских кораблей была для авиации 1930-ых непростой задачей. Даже самые совершенные бомбардировочные прицелы с трудом справлялись с выработкой огневого решения по движущейся, сравнительно небольшой цели.

В конце 1930-ых, в нескольких странах независимо возникла идея “скачущей” по воде бомбы, которая прыгала бы по волнам подобно брошенному камушку, и поражала бы корабль противника в борт. Подобная тактика позволяла (теоретически) решить проблемы с точностью, и поражать корабль противника не в палубу, а в борт, с хорошей вероятностью создать пробоину. В то же время, подобная тактика требовала, чтобы бомбардировщик двигался низко, над самой поверхностью воды, тем самым становясь очень уязвимым для зениток и истребителей.

Читать далее Автоматические легионеры: планирующие бомбы Regia Aeronautica