Архив метки: авиация

Нас не догонят! McDonnell Model 192 “Isinglass”

Прежде чем начать прочтение этой статьи, крайне рекомендую ознакомится с двумя предыдущими, ибо без информации, изложенной в них, вам многое будет непонятно:

  1. Быстрее ракеты. Первое предложение от Convair Division по программе Isinglass.
  2. Попытка остаться. 8 Маховый самолёт-разведчик по программе Isinglass от Convair Division.

Ещё одной необходимой ремаркой будет моя просьба не относиться к этой статье как к истине в последней инстанции. Да, после рассекречивания некоторых документов ЦРУ, связанных с программой “Isinglass”, информации стало достаточно, чтобы перейти из области догадок к предметному разговору. Но лакун и белых пятен и сейчас много, и мы ещё находимся на поле реконструкции, а не достоверной истории. С появлением новых данных картина может резко изменится, как не раз бывало с множеством схожих тем в прошлом.


Небольшая спекуляция на тему. Спасибо коллеге Watcher.

Как я уже писал ранее, к вопросу создания разведывательного гиперзвукового аппарата McDonnell Aircraft приступили первыми, ещё в 1959 году, после получения неофициальных требований от ЦРУ. За плечами у них уже имелся опыт разработки гиперзвуковых аппаратов, выступавших в роли первой ступени для системы снабжения военных орбитальных станций MOL. В отличие от Convair было принято принципиальное решение в качестве силовой установки использовать только ракетный двигатель. Во многом это развязало проектировщикам руки, и пока их конкуренты занимались созданием силовой установки способной развить скорость хотя бы в 6-8 М, инженеры McDonnell могли уделить больше внимания самому аппарату. К сожалению, подробностей о ранних вариантах McDonnell практически нет. Не больше информации и о внутреннем обозначении самого аппарата. Из более поздних документов мы знаем о применении индекса Model 192, кроме того во внутренней переписке McDonnell используется название RHEINBERRY. Поскольку во внешней переписке с ЦРУ оно не применяется, то можно судить о том, что это внутреннее обозначение. Но с таким же успехом это может быть названием отдельной части аппарата, связанных с ним работ или вообще внутреннего конкурента. Потому в дальнейшем я буду использовать более достоверные Isinglass и Model 192.

Читать далее Нас не догонят! McDonnell Model 192 “Isinglass”

Американские и советские асы Корейской войны

Юзер yuri7751 чисто случайно поинтересовался судьбами воздушных асов Корейской войны после её окончания. И выяснилось  удивительное.
Никто из первой четвёрки американских асов не умер своей смертью.

Joseph M. McConnell – 16 побед над Миг-15, из них три 18 мая 1953г, когда он стал “тройным асом” и в тот же день был отправлен домой. Был сбит 12 апреля 1953г, но дотянул до моря, катапультировался и после приводнения вошёл в историю мемом “Слегка ноги замочил”. 25 августа 1954 года погиб при испытании новой модификации Сейбра по вине механиков.

James Jabara – в 1951 сбил 6 Мигов и был официально объявлен первым асом в истории реактивнй авиации. Был отправлен домой. В 1953 вернулся в Корею и довёл счёт побед до 15. 17 ноября 1966г. полковник Джабара погиб в автомобильной катастрофе. За рулём  Фольксвагена сидела его 15-летняя дочь.

Manuel J. “Pete” Fernandez – из семьи кубинских эмигрантов. Лицензию пилота получил в 15 лет – раньше, чем водительские права. В 1950 переучился с транспортного самолёта (Си-47, возил в 1948-49 грузы в блокированный советами Берлин) на истребитель. С сентября 1952 г. в Корее. Отличался редкими снайперскими качествами – мог учитывать не только направление и скорость  самолёта противника, но и его скольжение, направление и силу ветра. К 13 мая, когда его отослали домой, был лучшим асом с 14,5 сбитыми Миг-15бис (последний – в паре). Часто догонял Миги над территорией Китая, при этом главным для него были не победы, а безопасность товарищей.

Читать далее Американские и советские асы Корейской войны

Дозаправка F-35 над Атлантикой, наше время

Новые американские истребители F-35 Lightning II дозаправляются в воздухе от самолетов-заправщиков KC-10 Extender во время перелета через Атлантику, на британскую базу Фэйрфорд, лето сего года.

Камуфляж от маэстро. Художник Keith Ferris

Юзер p-d-m о художниках и камуфляже.

Carlisle Keith Ferris (1929-) самый именитый авиахудожник США. Его работы украшают музеи и офисы военных шишек, например эпическое полотно “Fortress Under Fire” (о B-17 разумеется) размером 23 на 7,6 метров находится в Smithsonian National Air and Space Museum, а его имя внесено в Зал Славы Авиации (National Aviation Hall of Fame). Кроме того Кит Феррис большой специалист в камуфляже. Он был советником ВВС и ВВС ВМС по этому вопросу 15 лет, на его счету пять патентов посвященных правильному раскрашиванию самолетов. Еще якобы именно он первым предложил “опознавательные знаки низкой видимости”, которые стали сейчас очень распространены. Причем свое мнение о камуфляже он взял не с кондачка, Феррис участвовал в боевых вылетах в Юго-Восточной Азии и Косово.

В середине 70-х идеи Ферриса оформились в то что будет называться “Ferris camouflage scheme” или “splinter scheme”. Мысли, заложенные в схему, были не прям вот уж свежи: первой целью камуфляжа должно быть запутать врага – затруднить опознание самолета, определение направления его движения и т д., и уже во вторую – скрыть самолет от наблюдателя т.е. в некотором роде повторение dazzle-painting времен Первой мировой. Феррис отвергал и классический времен Вьетнама камуфляж из темных и светлых пятен, и равномерный окрас самолетов в светлые тона. Его схема состояла из набора серого трех оттенков с ломанными протяженными границами между ними, низ должен быть светлее чем верх. Можно сказать что она была заточена под воздушный бой.

1. и 2. McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Читать далее Камуфляж от маэстро. Художник Keith Ferris

Патронные истории. Особый патрон для особого пулемета

Наверное, вспоминая о мосинском патроне, невозможно обойти вниманием тему патронов для “ШКАСа”.

Про “ШКАС” написано много. Мол, пулемет из пулеметов, скорострельность сумасшедшая и непревзойденная, стоял в Рейхсканцелярии под колпаком в назидание тупым немцам, неспособным ничего подобного создать…

Пулемет, безловно, выдающийся. На момент создания так и более чем достаточный. Но уже к концу 30-х по причине калибра стал терять позиции до их практически полного обнуления. Самолеты стали прочнее, перкаля стало меньше, дюраля и хромансиля – больше. А кое-кто и броней обзавелся, которой 7,62 уже был не страшен.

Уместно вспомнить историю, рассказанную Покрышкиным в своих мемуарах: ” Однажды утром летчики вдруг обнаружили, что все крыльевые крупнокалиберные БС самолетов сняты. Мы хорошо знали высокую эффективность этого оружия и, естественно, потребовали от техников подвесить прежние пулеметы. Нам ответили, что их уже нет.
…Техники послали нас к инженеру эскадрильи.
— Не волнуйтесь, — сказал Копылов. — Без тяжелых пулеметов самолеты легче, драться лучше.
— А стрелять чем будем? — наступали летчики.
— “Шкасами”, — полушутя ответил Копылов. — В общем, товарищи, мы выполнили приказ высшего командования. На авиационных заводах нечем вооружать новые самолеты. Пришлось снять крыльевые БС со всех машин и отправить в тыл. Ясно? “

И тут же будущий ас оценил эффективность своего “МИГа”, с которого сняли БСы: “Вскоре приказали лететь на разведку. …Только перелетел Днестр, как увидел на горизонте “юнкерс-88″. …Догоняю, пристраиваюсь в хвост и открываю огонь. Вижу, что пули точно попадают в самолет, но он как ни в чем не бывало продолжает лететь. Ведь его экипаж и бензобаки защищены крепкой броней. Во мне все закипает. Боекомплект израсходован, а результата нет. Что теперь делать? Идти на таран?
…Возвращаюсь домой и невольно думаю о нелепом решении насчет крупнокалиберных пулеметов. Одни самолеты разоружить, другие вооружить… Какая польза от этого? ”

Читать далее Патронные истории. Особый патрон для особого пулемета