Архив метки: авиация

Электронные стражи Альбиона: управляемые бомбы RAF

Юзер fonzeppelin продолжает свой интереснейший цикл по управляемому оружию:

Управляемые бомбы не занимали значимого места в британских программах управляемых вооружений времен войны. Не то, чтобы британцы их недооценивали, нет. Еще в конце 1930-ых, различные комитеты при Королевских Военно-Воздушных Силах (RAF) и Королевском Авиастроительном Предприятии (RAE) рассматривали проекты управляемых авиационных бомб. В частности, одним из предложений была “оборонительная” бомба, предназначенная для поражения зенитных прожекторов. Предполагалось, что оказавшийся в луче бомбардировщик сбросит такую бомбу, и она, автоматически наводясь на свет при помощи чувствительных фотоэлементов, уничтожит прожекторную установку. Другой идеей было оснастить летающую бомбу RAE “Ram” – относительно которой был уже проделан солидный объем работ – чувствительными антеннами, для самонаведения на излучение радаров противника.

Тем не менее, ни одно из этих предложений не было реализовано, и в целом, интерес к управляемым бомбам (по сравнению с США, Германией и Японией) в Великобритании оставался низким. Причиной было то, что они, попросту говоря, не вписывались в доктрину. Читать далее Электронные стражи Альбиона: управляемые бомбы RAF

Самолеты эпохи “визвольних змагань” 1917-21 гг. На чем воевали украинские пилоты

Перевод статьи о техническом составе и состоянии авиации украинской армии (армий) в период войн 1917-21 гг.

"Вуазен Иванова" – один из вариантов самолета-разведчика "Вуазен", которые выпускались заводом "Анатра"
“Вуазен Иванова” – один из вариантов самолета-разведчика “Вуазен”, которые выпускались заводом “Анатра”

При упоминании украинской авиации в нашем воображении обычно возникают мощные реактивные МИГи и Су с тризубами на килях. Но предшественники современных украинских летчиков сто лет назад воевали на совершенно других аэропланах – хилых, на первый взгляд, конструкциях из дерева и полотна, с двигателями мощностью, как у легковой машины, и такой же скоростью.

Читать далее Самолеты эпохи “визвольних змагань” 1917-21 гг. На чем воевали украинские пилоты

Манфред фон Рихтгофен

   Самым, пожалуй, известным воздушным асом “всех времен и народов” считается Манфред фон Рихтгофен, погибший 21 апреля 1918 г., т.е. ровно 101 год назад. Сегодняшний пост посвящен ему.
Манфред Альбрехт барон фон Рихтгофен родился 2 мая 1892 года в аристократической семье в Бреслау (ныне Вроцлав, Польша). Его младший брат Лотар фон Рихтгофен (1894–1922) также приобрел известность как летчик-истребитель во время Первой мировой войны. Воспитание Манфреда отражало его аристократическое происхождение. После школы Рихтгофен поступил на службу в армию в элитное кавалерийское подразделение.
С началом войны он перешел в Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорские германские военно-воздушные силы). Сам Рихтгофен вспоминал, что первое время он не мог избавиться от боязни полетов. Но, тем не менее, после летной подготовки с лета 1915 года он служил летчиком-наблюдателем на Восточном фронте, а затем стал пилотом.
С августа 1916 года его служба продолжилась в эскадрилье Jasta 2 на Западном фронте, которой командовал известный ас Освальд Боэлке, где 17 сентября 1916 года Рихтгофен одержал свою первую воздушную победу. К январю 1917 года у Рихтгофена была уже шестнадцать побед, за что он получил высшую военную награду Пруссии – Pour le Mérite (на фото-заставке он с этим орденом) – и назначен командиром эскадрильи Jasta 11, которая вскоре стала одной из самых успешных истребительных эскадрилей на Западном фронте.
К концу апреле 1917 года счет его побед достиг 52-х и этот успех принес ему командование более крупным отрядом – эскадрой Jagdgeschwader 1, состоявшей из нескольких эскадрилей Jasta. Эскадра Рихтгофена получила прозвище “Летающий цирк” как за постоянное перемещение вдоль линии фронта, так и за яркую цветовую окраску самолетов, которыми управляли его пилоты. Машина Рихтгофена была узнаваема по его ярко-красной схеме краски, благодаря которой он получил прозвище “Красный летчик”, а затем – “Красный барон”.
В июле 1917 года он был тяжело ранен в голову при нападении на группу британских самолетов и вынужден приземлиться, будучи почти ослепленным кровью из раны. Хотя Рихтгофен попытался вернуться на службу, в конце лета и осенью 1917 года ему пришлось взять отпуск для оздоровления. После возвращения на службу его счет продолжал расти, пока не достиг отметки в 80 побед 20 апреля 1918 года.
На следующий день, 21 апреля Манфред фон Рихтгофен был убит ружейно-пулеметным огнем австралийского наземного подразделения и его самолет упал на территории противника у реки Сомма. Австралийскими же военнослужащими он был и похоронен с полными воинскими почестями.

Возможно более важным, чем успехи Рихтгофена в воздухе, была его роль популярного героя в Германии во время войны. Его мемуары имели мгновенный успех и стали второй самой продаваемой книгой о войне. Была выпущена целая коллекция открыток с Рихтгофеном. При неподвижном Западном фронте постоянно растущий счет побед Рихтгофена создавал и некоторое ощущение побед для людей в тылу, жаждущих позитивных новостей.
После Первой мировой войны останки Рихтгофена были перезахоронены в Германии в 1925 году. Во времена Третьего рейха его мемуары были переизданы с новым вступлением Германа Геринга, который превозносил Рихтгофена в качестве примера для нового немецкого люфтваффе. При этом сам Рихтгофен из культового героя Первой мировой войны был превращен в идол для национал-социалистического рейха.

Под катом подборка фотографий Рихтгофена из фондов Imperial War Museums
Читать далее Манфред фон Рихтгофен

Travis Air Show 2019

Юзер vova-modelist приглашает на авиашоу:

В прошлое воскресенье сходил на авиашоу на местной авиабазе ВВС – Travis Air Force Base. Авиабаза принадлежит Air Mobility Command и на ней базируются грузовые C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III и заправщики KC-10 Extender, а так же новые КС-46 Pegasus. Поэтому на этом шоу они все были обильно представлены, включая КС-46, для которого это вообще было первое авиашоу в котором он участвовал. Вообще проблема частого похода на авиашоу в том, что в каждой местности есть определенный набор самолетов, которые прилетают на авиашоу, и поэтому обычно они приедаются. Обычно на авиашоу присутствует где-то 80-90% самолетов, которые я уже видел, и поэтому иногда и думаешь идти или не идти на шоу, ибо все уже видел. На этом авиашоу было сразу несколько очень необычных самолетов ради которых было не жалко поехать – уже выше упомянутый КС-46, HC-27J Spartan от береговой охраны, Е-3B Sentry которой редко бывает в наших краях и самый интересный экспонат Super Guppy от НАСА. Кроме этого были два самолета которые мне не удалось заснять – E-6 Mercury и русский Ту-154 программы “Открытое Небо”.

Авиашоу было в стандартном формате военных авиашоу – вход бесплатный, была большая подборка различных военных самолетов, и немного исторических warbirds (на гражданских авиашоу пропорции наоборот – военных немного, а исторических много). Полеты начались в 10 утра и продолжались до четырех дня. Полеты закрывала пилотажная группа ВВС Thuderbirds. Это был мой первый поход на авиашоу с сыном, так что фотографии я делал одной рукой в другой держа его и из-за этого я их сделал значительно меньше, чем я бы сделал в предыдущие разы :).

1. Самый интересный для меня самолет на авиашоу – Aero-Spacelines 377SGT Super Guppy.

Читать далее Travis Air Show 2019

75-й полк рейнджеров армии США (часть 3-я)

    Продолжаю публикации серии постов о 75-м полке рейнджеров армии США. Первую часть можно посмотреть тут, а вторую здесь. Сегодня речь пойдет о транспорте рейнджеров.
   Для повышения мобильности при проведении рейдовых действий на вооружении каждого батальона имеются 12 специальных автомобилей RSOV и 10 мотоциклов Kawasaki KLR250. Автомобиль RSOV (Ranger Special Operations Vehicle) представляет собой модернизированный вариант автомобиля “Land Rover Defender 110″, экипаж составляет 6-7 человек, на машине устанавливается один 7,62-мм пулемет М240G и автоматический гранатомет Мк19 (или 12,7-мм пулемет “Браунинг”), в комплект вооружения также входит РПГ или ПТРК.
   Еще один вариант RSOV, используемый минометным взводом батальона рейнджеров, известен как MORTSOV. Он оборудован контейнерами для перевозки мин и может также использоваться для буксировки 120-мм минометов (4,7 дюйма) взвода.
   В дополнение к “боевым” RSOV у каждого батальона есть по два медицинских автомобиля (MEDSOV). Вместо креплений для оружия, которыми оборудованы стандартные RSOV, вариант MEDSOV имеет складные стойки, на которые могут устанавливаться шесть носилок. Наряду с перевозимыми ранеными типичная бригада MEDSOV включает в себя водителя и двух или трех медиков.
   Также существует вариант автомобиля RSOV оборудованный под узел связи.
   Авиационное обеспечение (высадка, огневая поддержа, эвакуация) осуществляется силами авиации специальных операций Армии США (US Army Special Operation Aviation — ARSOA). В частности, 3-я эскадрилья 160-го авиаполка специальных операций (Special Operations Aviation Regiment — SOAR) “Найт Сталкерс” (Night Stalkers) обеспечивает исключительно операции рейнджеров.

Читать далее 75-й полк рейнджеров армии США (часть 3-я)