Архив метки: Первая мировая

Парад Победы Британского флота, 1919 год

21-22 июля 1919 год, Саутэнд-он-Си; Британский Королевский флот в зените своей мощи, на Параде Победы в Первой Мировой войне. Много хороших съемок – особенно кораблей с воздуха:

Миноносцы Первой мировой

Еще одна интересная подборка из Ирландской национальной библиотеки – фотографии английских миноносцев и эсминцев и их экипажей. Место и дата фотографий не подписана. Фото отличного качества, на них хорошо видны детали кораблей и их экипажей. Лица на фото очень интересные и выразительные, видно что в большинстве своем матросы постарше – морские волки. Скорее всего это из-за того, что в экипажах миноносцев нету лишнего места для тренировки молодняка, и каждый должен хорошо знать, что он должен делать.

Эсминец на фото был в аварии и где-то свернул себе нос, интересно было-бы разобраться кто это.

Из коллекции National Library of Ireland.

1. Классический эсминец со свернутым носом – это испанский эсминец “Audaz”, год 1898 (интересно как он там оказался?).

2. Вид с другой стороны

Читать далее Миноносцы Первой мировой

Камуфляж “смерть моделиста”

Кроме хорошо известного Dazzle камуфляжа союзники, в поисках защиты от подлодок, не брезговали ни какими предложениями. Одно из них было сделано художником из Нью Йорка по имени William Andrew Mackay. Он добился встречи с Navy Consulting Board, которая была ответственна за разработку камуфляжа, и использовав “Maxwell disk” доказал им что стандартный камуфляжный цвет “battleship gray” не самый оптимальный свет для камуфлирования кораблей. Использовав сначала диск с красным, фиолетовым и зеленым секторами в правильных пропорциях он показал что если его раскрутить то он просто сливается с небом. Тоже самое получается если раскрутить диск с фиолетовым и зеленым секторами на фоне воды. Этой встречи было достаточно, чтобы флот согласился провести эксперимент с этой системой камуфляжа.

Основа системы камуфляжа Макея была в том, что белый и серый цвет в природе не появляются, и даже если абсолютно точно подобрать серый цвет, то он все равно будет хорошо виден на фоне горизонта, по этому эти цвета надо выбросить из камуфляжа. В замен этого он предложил камуфляж из ярких геометрических фигур (в основном прямоугольников) на фоне ярких тонов. Он считал, что так как его камуфляж использует более натуральные цвета, то они будут лучше сливаться с горизонтом. В отличии от dazzle камуфляжа камуфляж Макея не пытался запутать немецких подводников, а именно спрятать корабль от их взгляда.

Для провождения экспериментов его отправили в Норфолк, где он покрасил своим камуфляжем буксир M.M. Davis. Испытания проводились 4-го сентября 1917-го года. На почве испытаний мнения моряков разошлись – один офицер говорил что в любую погоду буксир был лучше виден чем корабли покрашенные просто серым цветом, а командир броненосца USS Ohio сказал что буксир было видно значительно хуже чем серые корабли. В любом случае результат от испытаний был положительный и камуфляж получил довольно широкое использование на кораблях американского флота. Особенно популярным он был на войсковых транспортах, многие из которых были покрашены по этой системе.

В ходе эксплуатации система Макея доказала свою эффективность. Причем первый раз довольно необычным образом – в октябре 1917-го года в 400-х милях от берега США лайнер Philadelphia, перевозивший солдат в Европу, заметил сухогруз, который шел без опознавательных знаков. На лайнере заподозрили что сухогруз был приманкой, используемой немецкими подлодками, и подняли сигнал, требовавший, что бы он себя опознал. Ответа не последовало, и лайнер сделал предупреждающий выстрел, после чего на сухогрузе моментально подняли шведский флаг. Позже капитан сухогруза сказал командиру Филадельфии, что на сухогрузе лайнер не увидели из-за его эффективного камуфляжа. Через месяц после этого инцидента на войсковом транспорте President Grant не заметили сухогруз камуфлированный по системе Макея, пока тот не подошел на дистанцию одной мили, и даже тогда он сливался с горизонтом, но его выдали мачты.

Ну а “смерть моделиста” потому что нарисовать такой камуфляж на модели масштаба 1/700 или даже 1/350 практически не реально. Надо делать декаль, но обклеивать декалью мелкие модели дело очень не простое…

Источник C A M O U P E D I A – William Andrew Mackay and Optical Camouflage. Еще из интересного – книга The Science of Low Visibility and Deception 1918-го года издания, про различные виды камуфляжа и их теоретическое основание.

Фото из US National Archives и NHHC.

1. Войсковой транспорт SS New York в камуфляже Макея

Читать далее Камуфляж “смерть моделиста”

На подходах к Портсмуту или война в сырости

Интересное фото одного из английских фортов Пальмерстона, сделанное во время какого-то морского парада в 1911-м году (по крайней мере так в Галлике, судя по гидро-самолету в небе – скорее всего чуть позже). У форта очень интересная окраска – я сначала думал что его так покрасили что бы его было видно издалека и что бы в него кто-то случайно не стукнулся, но потом прочитал что это была одна из ранних версий dazzle камуфляжа.

Фото архивов Gallica.

Часто получается, что иногда просто находишь интересное фото и в процессе поиска информации о нем натыкаешься на много нового для себя. Так и сейчас, то, что началось как просто короткий пост по интересному фото, перерос в интересную мини-статью.

Читать далее На подходах к Портсмуту или война в сырости

Компьенский вагон – история нескольких капитуляций

11 ноября 1918 года в Компьеньском лесу, в штабном вагоне маршала Фоша было подписано соглашение о прекращении военных действий в Первой мировой войне между Антантой и Германией. Вот об этом вагоне и пойдет речь.

Место для подписания документов было выбрано уединенное, мобильное (две ж/д ветки), тихое, и не очень далеко от фронта. Руководством для поиска служили пожелания маршала Фоша, главнокомандующего Западного фронта: местность «должна была обеспечить спокойствие, тишину, уединение, уважение к побежденному противнику во время переговоров». Там должны были  разместиться поезд самого Фоша и еще один, выделенный для немецкой делегации.

 

Читать далее Компьенский вагон – история нескольких капитуляций