Архив метки: вертолетчики

Подводный вертолётоносец

Юзер vova-modelist просвещает:

Про подводного дирижабленосца я уже писал, но в тех же краях, примерно в то-же время была ещё и подлодка-вертолётоносец. 27-го апреля 1956-го года недалеко от Key West, Florida вертолёт HSS-1 (морская версия Sikorsky H-34) отрабатывал противолодочные задачи против подлодки USS Corporal (SS 346). Во время полёта у него начались проблемы с трансмиссией и экипаж вертолёта, понимая, что назад до базы ему не долететь – туда было 30 миль лету, передал сигнал Mayday и приготовился приводнить вертолёт. На подлодке получили Mayday от вертолёта (тут в разных местах пишут по разному – в одном месте, что лодка сама получила этот сигнал, а в другом что ей его передали с берега), и командир приказал совершить экстренное всплытие.

После всплытия вертолёт связался с подлодкой и попросил их подобрать их из воды после приводнения, на что с подлодки им предложили приземлится на их палубу. Пилот вертолёта естественно моментально на это согласился. Основной проблемой в посадке было то, что ширина ровной палубы лодки была всего на 15 см шире колеи вертолёта. С другой стороны так как подлодка только что всплыла, палуба уже была готова к приёму вертолёта. Один из офицеров подлодки, младший лейтенант Эллис, сидел на самом конце рубки и давал сигналы вертолёту. В итоге, несмотря на разваливающуюся трансмиссию, пилот вертолёта смог посадить его ровно по центру палубы. Экипаж подлодки принайтовал вертолёт к палубе и через два часа подлодка вошла на базу. Вертолёт сняли краном, а осмотревшие трансмиссию вертолёта механики были потом очень удивлены тому, что он вообще смог продержаться в воздухе так долго. А лейтенанту Эллису потом прислали благодарственное письмо от имени эскадрильи VX-1, к которой он был приписан этот вертолёт, где они в шутку писали что он теперь имеет полную квалификацию “махать руками, туловищем и бровями что бы помочь терпящим бедствие пилотам вертолётов приземлится на подлодке”.

1. USS Corporal швартуется на базе. Хорошо видно на сколько мало места на палубе для шасси вертолёта.

Читать далее Подводный вертолётоносец

Мастерство навигации: посадка вертолета на авианосец в шторм

Вертолетная площадка узка, волны нешуточные, а корабль, еcли и сбавляет ход, то не до полного останова двигателей. И в таких условиях датские летчики спокойно сажают вертолет на палубу. Американский противолодочный вертолет Сикорский MH-60R Seahawk садится на палубу.

Посадить вертолет на площадку корабля, возможно, еще сложнее, чем посадить самолет — ведь вертолеты садятся без помощи аэрофинишёров — стальных тросов, натянутых поперек палубы, за которые тормозят палубные самолеты.

Противолодочные палубные вертолеты используются для поиска субмарин. MH-60R Seahawk зависает над поверхностью воды и опускает в воду гидроакустическую станцию или принимает радиосигналы от радиобуёв. Но его можно использовать не только для охоты на подлодки, но и в поисково-спасательных операциях. Seahawk может работать на расстоянии до 160 км от матки, но должен рано или поздно вернуться — и способен сеть на вертолетную площадку на палубе даже при сильной качке.


Источник
.

Ненужное сотрудничество. VFW Fokker/Westland Helicopters P277

Из истории нереализованных проектовФирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm была далеко не единственной желающей получить для себя очень перспективный заказ на противотанковый вертолёт второго поколения немецкой армии. Ещё в 1974 году в консорциуме VFW Fokker началась проработка проекта нового ударного вертолёта. К 1975 году стало ясно, что имеющегося опыта проектирования недостаточно для разработки проекта в нужные сроки, а в последующем консорциум не обладает нужными производственными мощностями для выпуска столь сложного вертолёта. Потому руководство консорциума обратилось к английской фирме Westland Helicopters, которая так же занималась разработкой ударного вертолёта с предложением объединить силы. Англичане уже имели опыт разработки ударных вертолётов, но их проект WG-13 не заинтересовал ни своих военных, у которых не было денег, ни французов, которые сделали ставку на своих производителей. В такой ситуации объединение усилий было выгодно Westland Helicopters, и летом 1975 года стартовала совместная разработка ударного вертолёта Р277.

Читать далее Ненужное сотрудничество. VFW Fokker/Westland Helicopters P277

Вкратце. Ударные вертолёты Речи Посполитой

Начало девяностых стало для военной промышленности Польши поистине небольшим ренессансом. Освободившись от сдерживающих внутри-ОВДшных ограничений, польские конструкторы замахнулись на разработку самых новейших типов вооружения. Разрабатывались современные самолёты, танки, стрелковое оружие и даже корабли. Не прошли и мимо вертолётов – планировалось, что польская армия получит не только самые современные транспортные и многоцелевые винтокрылые машины, но и полноценные ударные вертолёты.

История создания польского ударного вертолёта уходит ещё в середину 70-ых годов. Тогда на раннем этапе проектирования вертолёта на замену Ми-2 (будущего W-3 Sokół) группой молодых инженеров на основе их проекта вертолёта WTD-32 был предложен и проект ударного противотанкового винтокрыла WB-32. Конструкцией кабины, винтокрыл немного напоминал “Кобру”. Интересным был подход к размещению вооружения – два пулемёта размещались в носу в поворотной турели, ещё два устанавливались в носу неподвижно. Предусматривалась возможность размещение подвесного вооружения. На конце хвостовой балки установлен толкающий винт, обеспечивающий дополнительную скорость. Несмотря на то, что проект получил положительную оценку, о развёртывании серийного производства боевого винтокрыла в Польше по политическим причинам не могло быть и речи.


Проект многоцелевого вертолёта WTD-32.

Читать далее Вкратце. Ударные вертолёты Речи Посполитой

Как собирают вертолеты

Совсем не так как поезда, о чем пишут в этом прекрасном сообществе.

Поднять в небо пару танков, парк бронетранспортеров или семитонную линию электропередач. Это может не только ракета-носитель «Протон М», но и наш транспортный вертолет Ми-26 – крупнейший в своем классе. Производят этот летающий склад в Ростове-на-Дону на заводе «Роствертол».
1.
1
«Роствертол» входит в холдинг «Вертолеты России» – самый прибыльный актив корпорации «Ростехнологии». Эта компания – третья в мире по объемам выпускаемой вертолетной техники. Портфель ее заказов достиг 1500 винтокрылых машин (так старики-конструкторы называют свои вертолеты).

«Роствертол» работает с конца 40-х. Говорят, тогда завод производил летательные аппараты из ДЕРЕВА!!! Хорошо, что со временем они переквалифицировался.

2.

3
Сперва мне показали цех сборки того самого Ми-26. В него можно погрузить до 20 тонн груза. Американцы делают аналог, но он выдерживает в 1,5 раза меньше.

Читать далее Как собирают вертолеты