Винтокрылые машины Ирана. Часть 2

[ljuser]imp_navigato[/ljuser]r продолжает обзоры вооруженных сил Исламской республики.

Во второй части обзора винтокрылых машин, состоящих на вооружении в Иране, пойдет речь о вертолетах Bell и Agusta-Bell 212, RH-53D, AS.61, Agusta-Bell 206, иранских разработках Shahed 274, Shahed 278  и Shahed 285, а также о автожирах ELA 07.

Многоцелевые вертолеты Bell 212\412 и Agusta-Bell 212ASWПервую часть обзора я закончил на вертолетах Agusta-Bell 205, поэтому вторую начинаю со следующего вертолета семейста UH-1 – Bell 212, то есть фактически гражданского и экспортного варианта вертолета UH-1N. В 1970-х гг. шахское правительство Ирана приобрело Bell 212 для полицейских нужд и перевозки VIP-персон и два десятка противолодочных Agusta-Bell 212ASW (AB.212ASW), выпускавшихся по лицензии в Италии. По некоторым данным в начале 1990-х гг. в Канаде Иран приобрел еще 4 Bell 212 и 3 Bell 412, последние можно легко отличить по четырехлопастному основному винту.

М.Ахмадинежад на фоне вертолета Bell 212 “президентского” авиаотряда ВВС Ирана

Небольшое количество Bell-212 по-прежнему остается составе полийеской авиации. Все известные несколько Bell 212 и 412, что входят в состав ВВС Ирана, относятся к “президентскому” авиаотряду, который занимается перевозкой VIP-персон, в первую очередь Президента Ирана, поэтому я более подробно на них останавливаться не буду.
М.Ахмадинежад на фоне вертолета Bell-412 “президентского авиаотряда ВВС Ирана

Два Bell 212 и один Bell 412 “президентского” авиаотряда ВВС Ирана

Полицейский Bell-212

С военной точки зрения намного более значимы Agusta-Bell 212ASW, которые по-прежнему остаются на вооружении ВМС Ирана. Правда с иранских вертолетов давно исчезли поисковые РЛС MM/APS-705 над кабиной пилотов, по которым ранее можно было легко узнать вертолеты этой модификации и предназначенные для обнаружения целей и наведения противокорабельных ракет Sea Killer Mk.II. По всей видимости данные РЛС, без поставок запчастей и замены, за годы активного использования во время Ирано-Иракской войны вышли из строя или были сняты с вертолетов для использования на запчасти для подобных РЛС на вертолетах ASH-3.
Одна из старых фотографий противолодочного вертолета AB.212ASW, на котором еще хорошо заметен обтекатель поисковой РЛС MM/APS-705

Также практически не видно на фотографиях и видеокадрах с этими иранскими ветолетами тактических управляемых ракет “воздух-поверхность” AS.12 (дальность до 8 км, управляется оператором по проводам, фактически вариант противотанковой ракеты). Большая часть ракет вероятна была истрачена еще во время войны с Ираком.
Одна из последних известных фотографий противолодочного вертолета AB.212ASW ВМС Ирана с УР “воздух-поверхность” AS.12, но уже без поисковой РЛС

Пуск УР “воздух-поверхность” AS.12 с противолодочного вертолета AB.212ASW ВМС Ирана
Что касается протикорабельных ракет для этих вертолетов, то ракеты Sea Killer Mk.II были израсходованы во время войны и на их замену по иранскому заказу в КНР были разработаны ракеты FL-6\”Фаджр Дарья”. Мне однако так и не удалось найти кадров их применения с AB.212, а потом, как я уже выше отметил, с вертолетов исчезли и РЛС, так что по всей видимости сейчас вертолеты не имеют ПКР на вооружении.
Противолодочный вертолет AB.212ASW садится на палубу легкого фрегата Jamaran ВМС Ирана
Противолодочный вертолет AB.212ASW с пушечными контейнерами GPU-2A с 20-мм пушкой M197

Характеристики Agusta-Bell 212ASW:
противолодочный вертолет
Экипаж: 2-4 человека
Диаметр несущего винта: 14,7 м
Длина фюзеляжа: 12,9 м
Высота: 4,53 м
Число десантников: до 7
Двигатель: Pratt Whitney Canada PT6Т-6 Turbo Twin Pac мощностью 1800 л. с
Число лопастей у несущего винта: 2
Число лопастей у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 5070 кг
Крейсерская скорость: 196 км\ч
Максимальная скорость: 240 км\ч
Практический потолок: 4300 м
Дальность: 667 км
Полезная нагрузка: до 2270 кг внутри грузовой кабины или на внешней подвеске
Вооружение возможное на 2 узлах подвески:
– 2 УР “воздух-поверхность” AS.12
– 2 ПКР  Sea Killer Mk.II\”Фаджр Дарья”\FL-6
– 2 глубинные бомбы
– 2 х 324-мм самонаводящиеся противолодочные торпеды
– пушечные или пулеметные контейнеры

Вертолет-тральщик Sikorsky RH-53D
Самым большими и мощными вертолетами в Иране являются американские Sikorsky RH-53D Sea Stallion, входящие в состав морской авиации Ирана.
Вертолет-тральщик RH-53D морской авиации рядом с CH-47 армейской авиации Ирана

Sikorsky RH-53D – это модифицированный вариант вертолета CH-53D Sea Stallion (были установлены более мощные двигатели, предназначенный в первую очередь для выполнения противоминных задач, хотя размеры и мощность вертолета позволяют его использовать и для спасательных, десантных задач или перевозки тяжелых грузов. Интересна история приобретения части этих машин Ираном, если первые шесть машин были куплены перед революцией в США для ВМС шахского Ирана, то еще несколько машины достались Ирану уже после революции в апреле 1980 г., в результате провала американской операции “Орлинный коготь” по освобождению захваченного революционерами персонала американского посольства в Тегеране.
Один из вертолетов-тральщиков ВМС США RH-53D, брошенный американцами в иранской пустыне вследствии провала операции “Орлиный коготь”

Высадка десанта из вертолета-тральщика RH-53D ВМС Ирана в ходе Ирано-Иракской войны

Основной задачей вертолетов данной модификации является обнаружение и уничтожение мин, для чего применяются специальные контактные и неконтактные тралы (акустические, электромагнитные и комбинированные), буксируемые и дистанционно управляемые с вертолета.
Вертолет-тральщик RH-53D морской авиации Ирана буксирует неконтактный электромагнитный трал на учениях в мае 2013 г.

Кроме того, имеющиеся машины часто используются для переброски десанта, в том числ квадро- и мотоциклистов.
Бойцы морской пехоты ВМС Ирана грузятся на вертолет-тральщик RH-53D морской авиации во время учений “Велаят-91″ в конце 2012 года

На данный момент, несмотря на санкции и отсутствие поддержки производителя, иранский ВПК продолжает поддерживать несколько вертолетов Sea Stallion в рабочем состоянии
Вертолет-тральщик RH-53D ВМС Ирана в иранском ремонтном центре

Характеристики:
вертолет-тральщик
Экипаж: 2-7 человек
Диаметр несущего винта: 22 м
Длина фюзеляжа: 20,5 м
Высота: 7,59 м
Число десантников: до 55
Двигатель: 2 х General Electric T64-GE-415 мощностью 4380 л.с. каждый
Число лопастей у несущего винта: 6
у рулевого винта: 4
Макс. взлетная масса: 22680 кг
Крейсерская скорость: 278 км\ч
Максимальная скорость: 315 км\ч
Практический потолок: 6220 м
Дальность: 1070 км
Полезная нагрузка: до 11340 кг на внешней подвеске, к сожалению не нашел данных по грузоподъемности в грузовой  кабине, но она должна быть тоже больше чем у CH-53D (максимальная 5780 кг).
Вооружение: два 12,7-мм пулемета

Многоцелевой вертолет Agusta-Sikorsky AS-61 (ASH-3D)
Также на вооружении ВМС Ирана состоят вертолеты AS-61 (ASH-3D) Sea King – выпускавшиеся итальянской компанией Agusta по лицензии американской корпорации Sikorsky Aircraft  варианты противолодочных вертолетов SH-3D. Перед революцией шахский Иран заказал около 20 этих многоцелевых вертолетов для поисково-спасательных, противолодочных и ударных задач в двух модификациях:
– с РЛС AN/APN-195 в носовом обтекателе – “клюве”
– с РЛС MM/APS-705 под “брюхом” вертолета, совместимой с системой управления Marte Mk.II противокорабельных ракет Sea Killer Mk.II .
Также тогда Иран приобрел два вертолета в транспортной модификации ASH-3D/TS для перевозки VIP-пассажиров.
На переднем плане противолодчный вертолет ASH-3D ВМС Ирана, фото времен Ирано-Иракской войны

Вариант вертолета ASH-3D с РЛС MM/APS-705

Вариант вертолета ASH-3D с РЛС AN/APN-195

Все эти вертолеты активно использовались в ходе последовавшей войны с Ираком, в первую очередь для десантных задач и нанесения ударов по морским целям. Это привело к быстрому исчерпанию запасов итальянских ПКР Sea Killer Mk.II, для замены которых после войны в КНР были разработаны ПКР FL-6\”Фаджр Дарья”.
Пуск ракеты FL-6\Fajr Darya с вертолета ASH-3D

Погрузка морских пехотинцев на вертолеты ASH-3D морской авиации Ирана на учениях “Велаят-91″ в конце 2012 года

В боеспособном состоянии сейчас поддерживается вероятно более десятка этих вертолетов.
ASD-3D ВМС Ирана в иранском ремонтном центре
Характеристики:
многоцелевой вертолет
Экипаж: 2-4 человека
Диаметр несущего винта: 18,9 м
Длина фюзеляжа: 16,7 м
Высота: 5,13 м
Число десантников: до 31
Двигатель: 2 х General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. каждый
Число лопастей у несущего винта: 5
у рулевого винта: 5
Макс. взлетная масса: 9299 кг
Крейсерская скорость: 219 км\ч
Максимальная скорость: 267 км\ч
Практический потолок: 4480 м
Дальность: 1005 км
Полезная нагрузка: до 2269 кг в грузовой кабине или 3629 на внешней подвеске
Вооружение возможное на 2 узлах подвески:
– 2 ПКР  Sea Killer Mk.II\”Фаджр Дарья”\FL-6
– 2 глубинные бомбы
– 2 х 324-мм самонаводящиеся противолодочные торпеды

Легкие многоцелевые вертолеты Agusta-Bell 206A\Agusta-Bell 206B\Shabaviz 2061
Для шахских вооруженных сил в Италии до революции было также приобретено более полутора сотен легких многоцелевых вертолетов Agusta-Bell 206A-1 и 206B-1 (AB.206A-1 и AB.206B-1) – лицензионных копий американских Bell 206 JetRanger. Данные варианты отличаются только двигателями, на последних были установлены более мощные турбовальные двигатели Allison 250-С20. Таким образом Иран стал крупнейшим зарубежным заказчиком этих итальянских машин. Вертолеты поступили на вооружение армейской авиации, ВВС, а также полиции и спецслужб. После революции, во время войны с Ираком, небольшая часть вертолетов была передана в состав ВВС КСИР.
Дореволюционная фотография легкого многоцелевого вертолета AB.206 шахской армейской авиации

Легкий многоцелевой вертолет AB.206 авиации Корпуса Стражей Исламской Револдюции в годы Ирано-Иракской войны

После окончания войны в 1990-х гг., иранская компания PAHNA, занимающаяся ремонтом иранского вертолетного парка, разверула проект по восстановлению и “ремануфактуризации” тяжело поврежденных Bell-206, получивший название Panha Shabaviz 2061.
Как и в случае с другими вертолетами, Иран до сих пор поддерживает данные вертолеты в строю, несмотря на отсутствие поддержки производителя и санкции. На предприятиях иранского ВПК было организовано производство многих запчастей и деталей необходимых для ремонта машин, а те что не удается произвести (а это в первую очередь двигатели) добываются за рубежом с помощью “серых” схем и контрабанды, чему способствует широкая распространенность Bell и Agusta-Bell 206 в мире (всего было выпущено около 8 тысяч таких вертолетов), в том числе и на гражданском рынке.
Легкие многоцелевые вертолеты AB.206 ВВС Ирана на авиаремонтном предприятии

Легкие многоцелевые вертолеты AB.206B армейской авиации Ирана

Легкий многоцелевой вертолет AB.206 полиции Ирана

Характеристики Agusta-Bell 206B:
легкий многоцелевой вертолет
Экипаж: 1 человек
Диаметр несущего винта: 10,16 м
Длина: 11,98 м
Длина фюзеляжа: 9,89 м
Высота: 2,91 м
Число десантников: до 4
Двигатель: Allison (с 1995 компания приобретена Rolls Royce) 250-С20 мощностью 400 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 1451 кг
Крейсерская скорость: 214 км\ч
Максимальная скорость: 225 км\ч
Практический потолок: 6100 м
Макисмальная дальность: 732 км
Полезная нагрузка: до 635 кг

Легкие многоцелевые вертолеты Shahed 274 и Shahed 278

Учитывая относительную простоту Agusta-Bell 206, неудивительно, что в Иране выбрали именно этот вертолет в качестве базовой модели для копирования и создания своего собственного вертолета. Разработчиком стал научно-исследовательский центр авиационной промышленности “Шахед” в Исфахане, входящий в состав организации “Джихада самообеспечения” Корпуса Стражей Исламской Революции Ирана.
Создание нового вертолета началось в 1990-х гг, известно что первоначально в разработке находилось два проекта – Shahed 274 и Shahed 278. Проект “Шахед 274″ внешне достаточно заметно отличался от Bell 206 и на прототипы были установлены двигатели Allicon (Rolls Royce) 250-C20B мощностью 420 л.с., то есть чуть более мощные, чем обычные Allicon 250-C20.
Одна из редких качественных фотографий легкого многоцелевого вертолета Shahed 274 авиации КСИР Ирана

Всего в конце 1990-х гг. было построено три вертолета “Шахед 274″, которые поступили в опытную эксплуатацию авиации КСИР, после чего упоминания этого вертолета постепенно сошли на нет и проект по всей видимости был закрыт. Однако, так как выпущенные машины возможно еще летают, я решил все-же упомянуть этот вертолет в своем обзоре.
С начала 2000-х, основные усилия иранских разработчиков были сосредоточены на втором проекте – “Шахед 278″. Этот вертолет был впервые показан на авиасалоне на иранском о.Киш в 2002 году и на протяжении 2000-х гг первые машины проходили испытания и находились в опытной эксплуатации авиации КСИР. После многолетних испытаний и доработок в 2012 г. вертолет получил типовой сертификат в Иране.
Легкий многоцелевой вертолет авиации КСИР Ирана Shahed 278 на Кишском авиасалоне в 2012 г.

“Шахед 278″ фактически является модернизированной копией Bell 206 и внешне мало чем отличается от оригинальных Bell-206A\B. Вертолет создан с применением композитных материалов для уменьшения собственной массы, кабина оснащена многофункциональными дисплеями, возможна модификация (известна как OH-78) для установки легких вооружений – блоков неуправляемых ракет и пулемета.
Кадры испытаний Shahed 278 с блоками 7×70-мм НАР и пулеметом

Производство вертолетов ведется иранской авиастроительной компанией HESA, сколько всего было выпущено машин трудно сказать, вероятно не менее десятка.
Легкие многоцелевые вертолетов Shahed 278.

Характеристики Shahed 278:
легкий многоцелевой вертолет
Экипаж: 1 человек
Диаметр несущего винта: 10,16 м
Длина: 11,82 м
Высота: 2,98 м
Число десантников: до 4
Двигатель: Allison (Rolls Royce) серии 250-С20 мощностью 420 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 1451 кг
Максимальная скорость: 230 км\ч
Практический потолок: 6400 м
Дальность: 340 км
Полезная нагрузка: до 769 кг

Легкие ударные вертолеты Shahed 285\Shahed 285C

Первую попытку создать ударный вертолет на базе Agusta-Bell 206 в Иране предприняли два десятилетия назад, произведенный тогда в результате прототип под названием Zafar-300 вышел откровенно неудачным и работы над ним были прекращены. Снова к вопросу создания легкого ударного вертолета вернулись уже в 2000-х гг, когда на базе вертолета Shahed 278 в НИЦ авиапромышленности “Шахед” организации “Джихада самообеспечения” КСИР был разработан легкий ударный вертолет Shahed 285.
Первые прототипы нового вертолета были показаны в мае 2009 года. Тогда продемонстрировали два различных варианта, Shahed 285 (также известен как AH-85A) с подвешенными двумя блоками 70-мм неуправляемых ракет и 7,62-мм пулеметом (иранской копией ПКМТ) в носовой турели для поддержки сухопутных войск и противокорабельный Shahed 285C (AH-85C) с РЛС для поиска надводных целей в носовой части и двумя противокорабельными ракетами Kowsar.
Первый вариант легкого ударного вертолета Shahed 285 с пулеметом в носовой турели

Вариант легкого ударного вертолета Shahed 285C с обтекателем поисковой РЛС в носовой части и двумя ПКР Kowsar

Работы над вертолетом продолжились и далее, в результате чего носовая турель у варианта AH-85A исчезла и пулемет был просто закреплен в носовой части машины. Можно предположить, что возможно турель посчитали слишком тяжелой для машины, где на счету каждый килограмм полезной нагрузки. Тут стоит отметить, что по сравнению с базовым вертолетом “Шахед 278″ при сохранении той же максимальной взлетной массы, значительно выросла масса пустого “Шахед 285″ с 682 до 820 кг.
Вариант легкого ударного вертолета Shahed 285 (AH-85A) без носовой турели авиации КСИР Ирана

Кроме пулеметов, блоков неуправляемых ракет, ПКР и т.п., для вертолетов разрабатываются новые управляемые ракеты Sadid-1.
Легкий ударный вертолет Shahed 285C с макетами УР Sadid-1 на Кишском авиасалоне в 2010 г.

Легкий ударный вертолет Shahed 285 с макетами УР Sadid-1 на Кишском авиасалоне в 2012 г.

Характеристики Shahed 285C :
легкий многоцелевой вертолет
Экипаж: 1 человек
Диаметр несущего винта: 10,16 м
Длина: 12,94 м
Высота: 3,42 м
Двигатель: Allison (Rolls Royce) серии 250-С20 мощностью 420 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 1450 кг
Максимальная скорость: 225 км\ч
Практический потолок: 4160 м
Дальность: 875 км

На данный момент существует несколько летных прототипах “Шахед 285″, находящихся в опытной эксплаутации КСИР Ирана. Касаясь сразу и “Шахед 278″ и “Шахед 285″, необходимо заметить, что одной из больших проблем иранского авиапрома является отсутствие собственного двигателя для этих вертолетов, который до сих пор находится в стадии разработки. Этот факт вместе с действующими против Ирана санкциями приводит к тому, что двигатели Rolls Royce для новых вертолетов приходится доставать в результате настоящих спецопераций и контрабандой доставлять в страну. В пользу Ирана, как я уже отмечал выше, действует тот факт, что данные вертолеты и двигатели для них очень широко распространены в мире и западным спецслужбам тяжело проконтролировать все пути по которым они могут попасть в Иран.

Патрульный автожир ELA 07

Также в свой обзор включаю патрульные автожиры ELA 07 испанской компании ELA Aviacion. В Иране их приобрели примерно 5-6 лет назад, но к сожалению мне не удалось найти данные о том, сколько подобных машин было куплено. Автожиры поступили на вооружение полиции и ополчения “басидж”, в первую очередь для патрулирования и мониторинга.
Девушка-пилот сил сопротивления “басидж” за штурвалом автожира ELA 07S

Однако, вскоре из части автожиров сделали своеобразный легкий штурмовик, оборудовав их пусковыми установками для четырех неуправляемых авиационных ракет. Считается, что автожир вооружили в связи с тем, что полиция его применяют и при патрулировании восточных границ Ирана и там они им может потребоваться вооружение, если они  обнаружат прорывающиеся в Иран группы наркоторговцев, контрабандистов и боевиков экстремистских группировок.
Вооруженный вариант полицейского автожира ELA-07


Однако недавно подобные вооруженные автожиры стали появляться на учениях КСИР Ирана, то есть вероятно вооружать стали и автожиры ополчения “басидж” (которое входит в состав КСИР).
Вооруженный автожир ELA 07 на учениях “Великий пророк 8″  в 2013 г. производит пуск ракет

Характеристики
Макс. взлетный вес: 450 кг
Полезная нагрузка: 190 кг
Дальность: до 400 м
Крейсерская скорость: 130-140 км\ч

Сверхлегкие иранские вертолеты

В конце обзора отмечу сверхлегкие иранские вертолеты производства компании PANHA (IHSRC), которые она представила на последних авиасалонах на о.Киш. Я не буду подробно на них останавливаться, так как у меня нет информации, что они поступили на вооружение армии или КСИР Ирана, но раз уже речь зашла про иранские винтокрылые машины, то отмечу их.
Сверхлегкие вертолеты иранской компании PANHA (IHSRC) представленные на Кишском авиасалоне в 2012 г.


На следующей фотографии вверху легкий ударный вертолет Shahed 285, внизу сверхлегий вертолет компании PANHA

На этом заканчиваю. Надеюсь этим летом и осенью сделать обзоры более частыми и регулярными, ведь есть еще очень много нераскрытых мною ранее тем.

Юрий Лямин

 

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>