Ходовая часть танка «Меркава» – все, что вы хотели об этом знать

Рассказывает юзер oleggranovsky:

Данная статья посвящена ходовой части (шасси) танка «Меркава». Хотя краткое описание этого вопроса встречается почти в каждой статье о «Меркава», почти всегда это описание не полное, содержит ошибки и путаницу между теми или иными нюансами шасси разных моделей.

mer1-Suspension_01.jpg
Прототип танка «Меркава-1».


Общие замечания

Для руководства работами и конструирования танка в МО Израиля и в АОИ были созданы 2 организации – МАНТАК и РАПАТ. Поскольку в тексте ниже я несколько раз их упоминаю, сразу объясню, что это такое.

  • МАНТАК – «Минhелет Тохнит Танк» («Директорат Программы Танка») – Директорат в МО, отвечавший за разработку танка «Меркава», его производство, координацию с заводами гражданской промышленности. Поскольку МАНТАК уже давно занимается и другими образцами БТТ, сейчас принято расшифровывать это сокращение как «Минhелет Тохнит Танк вэ-РЕКЕМ» («Директорат Программы Танка и БТТ»).
  • РАПАТ – «Решут Питуах Танк» («Управление разработки танка») – Орган в Службе вооружений АОИ, занимающийся разработкой «Меркава» (а затем и другой БТТ). Т.е. это КБ по разработке и модернизации «Меркава» и другой БТТ.

На иврите шасси – это МАЗКОМ, в приложении 1 дана терминология и расшифровка сокращений. В АОИ для облегчения опознания гусеничной БТТ введена следующая система классификации шасси. Это классификация «по внешнему виду» и для конкретных машин не всегда связана с реальными конструкторами или фирмами-производителями. Итак, известны:

  • Шасси Карден Ллойд («МАЗКОМ Карден Ллойд») – крупногабаритные тележки с сблокированными катками. Название восходит к английской танкетке Карден-Ллойд. К этому типу относятся лёгкие танки М3 и М5 «Стюарт», средние М3 «Ли» и ранние М4 «Шерман» (с подвеской VVSS), полугусеничных БТР М2 и М3.
  • Шасси Кристи («МАЗКОМ Кристи») – катки большого диаметра, нет поддерживающих роликов. Название восходит к американскому танку Кристи. К этому типу относятся советские БТ, Т-34/44/54/55/62, английские «Крусейдер», «Кромвель», «Чариотир», БТР М113, САУ М107/108/109/110 и др.
  • Шасси Викерс («МАЗКОМ Викерс») – катки относительно малого диаметра и наличие поддерживающих роликов. Название восходит к английскому танку Vickers Mk E («Виккерс-шеститонный»). К этому типу относятся советские Т-64/72/80, T-90, американские М46/47/48/60, М1 «Абрамс» и др.

В соответствии с этой классификацией ходовая часть «Меркавы» именуется в АОИ «шасси Викерс, 6 опорных катков» («МАЗКОМ Викерс, 6 Гальгалей Марков»).

В статье «Лёгкий танк израильской разработки» я уже рассказывал о Ихиаме Харпазе (1947-2013). В течении многих лет (с перерывами с 1971 г., ) Ихиам работал в составе РАПАТ, в т.ч. в 1979-1986 гг. – в должности Начальника сектора шасси («Рош Мадор МАЗКОМ», в звании подполковник с 1982 г.), а в 1987-2005 гг. в должности Начальника направления подвижности («Рош Анаф Отомативи», в звании полковник с 1989 г.). В книге содержится много информации по затронутому мной вопросу.

История создания

Разработка танка «Меркава» началась в 1970 г. К тому времени АОИ накопила значительный опыт применения БТТ с различными типами подвесок (см. приложение 2). Если оставить в стороне различные лёгкие машины (масса менее 20 тонн), то по подвеске средние, тяжёлые и основные танки делились на машины с пружинной (вариации подвесок Кристи и Хорстманна) и торсионной подвеской.

С точки зрения почвы, Израиль и его окрестности можно разделить на 2 основных типа ТВД: каменистый местность (Иудея и Самария, Негев, Иорданская долина, Голанские высоты, Ливан) и песчаная пустыня (побережье Средиземного моря, включая Сектор Газа, северный Синай и зону Суэцкого канала). Опыт применения танков показал, что в песчаной пустыне нет существенной разницы между танками с пружинной и торсионной подвеской. А вот на каменистой местности с последними много проблем из-за частых поломок торсионов. Именно поэтому во время войны 1973 г. все израильские танки с торсионной подвеской (М48, М60, трофейные Т-54/55 и ПТ-76) воевали на Синае, а танки с пружинной подвеской («Центурионы» и «Шерманы») – и на Синае, и на Голанских высотах.

Конечно, при необходимости танки с торсионной подвеской могут воевать и на каменистой местности. АОИ использовала те же М48 и М60 в Ливане в 1982 г., Сирия Т-54/55/62 – на Голанах в 1967 и 1973 гг., в Ливане в 1982 г. Однако, если выбор есть, предпочтение на такой местности отдаётся танкам с пружинной подвеской. И не только АОИ. Иордания, послав экспедиционные силы в Сирию в 1973 г., ввела в их состав только танки «Центурион», но не имевшиеся у неё и М48.

Ещё один фактор – устойчивость к подрывам на минах. Взрыв противотанковой мины разрушает подвеску любого типа, но пружинная, смонтированная снаружи, может быть легко заменена в полевых условиях. Торсионы же нередко заклинивает настолько, что их замена в поле становится невозможной. Другие плюсы – торсионы не занимают место внутри корпуса, а их отсутствие позволяет придать днищу V-образную форму, что повышает его устойчивость при подрыве. Конечно, есть и недостатки: более высокая раскачка корпуса, большие вес и уязвимость элементов подвески от огня (частично это компенсируется применением бортовых экранов).

Замечу также, что Израиль к концу 80-х гг. имел опыт НИОКР и с торсионной подвеской: при модернизации М60 до уровня «Магах-7» и «Сабра», при создании «Ахзарит» на базе Т-54/55 (включая новые торсионы и разработку новых гидравлических амортизаторов лопастного типа), при создании уже упомянутого лёгкого танка. Т.е. если бы пружинной подвеской были бы недовольны, можно было использовать и торсионную, например с поздних партий «Меркава-3» или с начала производства «Меркава-4». Но этого, как мы знаем, не произошло, именно благодаря предпочтению пружинной подвеске.

Да и вообще, по всему миру мы видим уход от торсионной подвески в пользу гидропневматической и активной (та же гидропневматическая, но с датчиками контроля положения катков и корпуса и выдача команд на изменение характеристик подвески с наиболее эффективным гашением колебаний корпуса). См. приложение 4.

Итак, при разработке «Меркава» выбор был однозначно сделан в пользу пружинной подвески. В первую очередь ориентировались на английские танки «Центурион» и «Чифтен», однако подвеска «Меркавы» не является заимствованием с этих танков, её сконструировали заново. Поскольку на начало 70-х гг. местного опыта создания подвески не было, разработку заказали за границей, в Германии (а не в Англии, как указывают некоторые источники), по сформулированному АОИ заданию. Отмечается, что некоторые элементы взяты из подвески танка «Леопард» и БМП «Мардер», хотя те имеют торсионную подвеску. Речь идёт о пружинном ограничителе хода катка и телескопическом гидравлическом амортизаторе.

Первые комплекты подвески для установке на первом прототипе «Меркава» прибыли в конце 1971 или начале 1972 г. Серийное же производство было налажено в Израиле. Компания «Ашот Ашкелон» (в составе IMI, сейчас – в «Эльбит») выполняла станочную обработку деталей и производила конечную сборку элементов подвески, компания «Тагаль SP Таасийот БААМ» (TGL SP Industries LTD; в 1998 г. куплена «Солтам») в Йокнааме делала опорные катки и поддерживающие ролики, «Урдан» в Нетании выполнял стальные отливки, завод IMI в Хайфе выпускал пружины, ШАХАЛь в Лоде («Шерутим hидраулиим, Лод») из состава IAI – гидравлические элементы, были и другие подрядчики. Эта подвеска использовалась на «Меркава-1» и «Меркава-2», претерпев лишь незначительные улучшения.

При разработке «Меркава-3» стало ясно, что подвеска ранних вариантов устарела и было решено создать новый вариант, уже в Израиле. Работы шли под руководством упомянутого выше Ихиама Харпаза. Впоследствии эта подвеска продолжила использоваться и на «Меркава-4». В книге памяти Ихиама этой теме посвящена вся 7-я часть (стр. 65-77), а в 9-й части (стр. 90-99) дано описание элементов подвески и шасси в целом.

Сроки разработки «Меркава-3» были напрямую связаны со сроками создания и налаживания серийного производства 120-мм орудия. Идея новой подвески появилась поздно и считалось, что к началу выпуска первой партии «Меркава-3» она готова не будет. Было намерение запустить танк в серию с подвеской «Меркава-2» и лишь затем, начиная со второй партии (а то и позже), поставить новую подвеску. Но Ихиам Харпаз сделал всё, чтобы разработка завершилась в срок. Работы были выполнены за 1 год, включая изготовление первых образцов, их установку на прототипе, первая серия испытаний, утверждение каждого элемента в отдельности и всей подвески в целом. И это при том, что главный конструктор танка, Исраэль Таль, поставил очень высокие требования к новой подвеске. Нет смысла влазить в такую разработку, если новая подвеска превзойдёт старую на проценты. Новая должна быть качественным рывком, настоящим переворотом.

На сборочном заводе уже шла подготовка производства «Меркава-3» и были изготовлены бортовые листы корпуса для 12 первых танков, под старую подвеску. Среди руководства МАНТАК и РАПАТ было широкое сопротивление изменять намеченный план (из более 20 начальников различных уровней «за» были только сам Харпаз и Шалом Корен, в 1984-1989 гг. руководивший Направлением корпуса в РАПАТ). Но Исраэль Таль принял мнение Харпаза и «Меркава-3» пошла в серию с новой подвеской, уже с первого серийного танка. При этом сроки поставок нарушены не были.

Кроме намного лучших характеристик, новая подвеска намного проще для техобслуживания. В «Меркаве-1/2» были 48 точек смазки, которые надо было смазывать раз в неделю («Типуль Швуи»). На «Меркава-3/4» – только 2 точки в системе натяжения гусеницы, и надо смазывать их лишь раз в месяц («Типуль Ходши»). Упростились и работы по монтажу и демонтажу элементов подвески.

Также отмечается, что подвеска «Меркава-3» была представлена иностранным специалистам по этому вопросу. Оценки были самые высокие.

Техническое описание

На всех моделях «Меркава» мотоблок (двигатель + трансмиссия) расположены спереди. Трансмиссия передаёт движение на бортовые редукторы, те вращают ведущие колёса с 2 шестерёнками («звёздочками») на каждой, обеспечивая протяжение гусеницы. Сзади расположены направляющие колёса (ленивцы) с механизмом натяжения. Начиная с «Меркава-3» используется встроенный гидравлический механизм натяжения, на его базе был создан (как внешний инструмент) механизм натяжения для «Меркава-2».

В начале 90-х гг. был создан новый планетарный бортовой редуктор (стр. 99), имевший, как сказано в книге, «колоссальную надёжность по сравнению с предыдущим вариантом». Новый редуктор был настолько хорош, что его получили не только новые танки, но и все уже выпущенные танки регулярных частей, включая «Меркава-2».

Имеется 6 опорных катков на борт. На «Меркава-1/2» эти катки обрезиненные, диаметром 790 мм, аналогичные каткам танка «Центурион». Передний каток из-за высокой нагрузки изнашивался быстрее, поэтому был разработан новый, цельнометаллический с рёбрами жёсткости. Изучение фотографий показывает, что его использовали уже в 80-е гг., в т.ч. и на «Меркава-1», тем не менее, устанавливался он не часто, большинство танков его не имели. Это верно для всех моделей «Меркава-1/2» и во все временные периоды, в т.ч. и для самых тяжёлых «Меркава-2 Бет Дор Далет».

Первые «Меркава-3» имели такие же катки, как и «Меркава-1/2», усиленный передний каток попадается на фото гораздо чаще (но не всегда). Далее был разработан новый цельнометаллический каток (т.е. без обрезинивания), имеющий в два раза больший срок службы при том же весе. Его начинают широко использовать с конца 90-х гг., далее он же устанавливался и на «Меркава-4». С этими катками усиленный передний каток не используется. Обрезиненный и цельнометаллический катки взаимозаменяемы, поэтому есть немало фото, где танк имеет оба типа катков, впрочем скорее всего это вопрос наличия запчастей.

Число поддерживающих роликов на борт – 4 («Меркава-1/2») или 5 (поздние «Меркава-2», «Меркава-3/4»). При этом ролики могут быть одиночными (поддерживают только ближайшую к борту часть верхней ветви гусеницы) и сдвоенные (поддерживают и ближнюю, и удаленную части верхней ветви гусеницы). Расположение роликов:

  • «Меркава-1/2» – 1-й, 2-й и 4-й поддерживающие ролики одиночные, 3-й – двойной.
  • Поздние «Меркава-2»: уже в 1985 г. был вариант с 1-м, 2-м, 3-м и 5-м одиночными роликами и 4-м двойным, а далее – с таким же расположением, как на «Меркава-3/4».
  • «Меркава-3/4» – 1-й, 3-й и 5-й поддерживающие ролики одиночные, 2-й и 4-й – двойные.

Ещё одна интересная деталь о поддерживающих роликах – их обрезинивание (стр. 88). Резина изнашивалась, особенно в условиях действия в Южном Ливане, а это приводило к учащению спадания гусениц. К 1998 г. был разработан новый поддерживающий ролик – усиленной конструкции и без обрезинивания. В 2000 г. АОИ была выведена из Южного Ливана. Опыт применения новых катков показал: они изнашиваются меньше, но частоты, возникающие от их вибраций, отрицательно воздействуют на системы управления танка («Михлалей hа-Бакара»). И в 2002 г. было возвращено обрезинивание, уже на базе усиленных роликов.

Согласно большинству источников, гусеница «Меркава-1/2» состоит из 110 цельнометаллических траков шириной 640 мм с открытым шарниром. На «Меркава-3» гусеницу расширили до 660 мм. Длина опорной поверхности гусеницы – 4,520 мм. Однако, Книга памяти Ихиама (стр. 94) сообщает несколько иные детали: на «Меркава-1/2/3» 111 траков, на «Меркава-4» – 95. Первоначально траки гусеницы «Меркава-1/2» была заимствована у «Центуриона», но из-за более высокого веса «Меркава» срок их жизни был мал. Постепенно, особенно на этапе перехода к производству «Меркава-2», траки были значительно усилены.

Далее, уже для «Меркава-3», была разработана новая гусеница с усиленными траками («Хулия Мехузекет»), старые траки стали называть «лёгкими» («Хулия Каля»). С годами эту гусеницу стали использовать и на «Меркава-2». При создании «Меркава-4» гусеница претерпела ещё большие изменения: гребни («Мидрас») стали ровными, вместо ступенчатых («Яшар вэ-Лё Медураг»), а шаг гребней («Псия») был увеличен со 140 до 163 мм (это и объясняет снижение числа траков в гусенице: 140х111=15,540, 163х95=15,485). Судя по фото, все «Меркава-4» используют именно такую гусеницу.

Ещё одна интересная деталь связана с шириной гусеницы (стр. 82). При переходе к «Меркава-3» гусеницу решили расширить с 640 до 660 мм. Однако, резко участились случаи искривления и разрушения внешнего края гусеницы. Проверки проходимости показали, что для большинства типов местности на местных ТВД влияние роста удельного давления на грунт не значительно и новая гусеница была не расширена, а заужена: вначале до 610 мм, далее до 580 мм. В книге не сказано, использовалась ли и далее «лёгкая гусеница» (шириной 660 мм) параллельно с «усиленной» (580 мм) для работы на мягких грунтах.

Что касается удельного давления на грунт, то при указанной выше опорной поверхности и принимая массу танка за 65 тонн, имеем (в кг/см2; для сравнения, у М1А1 – 1.01, Т-72Б3 – 0.9, Т-90А – 0.97):

  • 580 мм – 1.24;
  • 610 мм – 1.18;
  • 640 мм – 1.12;
  • 660 мм – 1.09.

В начале 2000-х гг. появились фото «Меркава-3 Баз Дор Далет» с новой обрезиненной гусеницей. Судя по всему, это был эксперимент, не давший положительных результатов и далее эта гусеница не использовалась.

Подвеску «Меркава-1/2» в некоторых источниках именуют пружинно-балансирной, но это неверно. Каждый из 6 узлов подвески на борт включает балансир, рессору с двумя параллельно работающими цилиндрическими пружинами (пружина меньшего диаметра внутри пружины большего диаметра) и ограничитель хода катка. На 1-м, 2-м, 5-м и 6-м узлах подвески установлены телескопические гидравлические амортизаторы. Балансиры нечётных по счёту катков (т.е. 1-го, 3-го и 5-го) направлены в сторону носа танка, чётных (т.е. 2-го, 4-го и 6-го) – в сторону кормы, что внешне создаёт вид трёх тележек, что может ввести в заблуждение. На практике два соседних узла имеют лишь один общий элемент – узел крепления балансиров («Бейт Митле», на английском housing). Таким образом, подвеска всех моделей «Меркава» – независимая.

На первом этапе узлы подвесок страдали от трещин и разрушений, поэтому был усилен как в нижней части, так и в верхней, в точке крепления к корпусу (стр. 96). Балансир также был усилен. Если вначале он изготовлялся из профиля толщиной 15 мм, то далее – из 25-мм (стр. 92). Уже на «Меркава-4» прочность стала таковой, что поломок балансиров небыло вообще (кроме тяжёлых аварий и подрывов на минах). Поэтому на складах МАЦЛАХ (Центр вооружений и запчастей ГУ ТО АОИ) балансиры в запасах почти не держались.

Ограничитель хода катка (упор) первоначально был пружинный (с конической пружиной) на всех катках. В дальнейшем на «Меркава-2» на 1-м катке был заменён на гидравлический израильской разработки с ходом поршня 85 мм.

Подвеска «Меркава-3/4» имеет балансиры, направленные в сторону кормы на всех узлах подвески. Узел крепления каждого балансира к корпусу свой. И здесь каждый узел подвески имеет сдвоенную пружинную рессору (усовершенствованную), но при этом на 1-м, 2-м, 5-м и 6-м узлах (стр. 97) добавлен гидравлический лопастной амортизатор в узле крепления балансира (некоторые источники говорят о таких амортизаторах на всех катках, но это не верно). На 1-м и 6-м узлах подвески «Меркава-3» установлены гидравлические ограничители хода катков с ходом поршня вначале 140 мм, затем – 190 мм (стр. 97), именно такие ставились затем и на «Меркава-4». Все узлы имеют также механические ограничители хода катка.

Количественным показателем работы подвески является ход катка, динамический и полный.

  • «Меркава-1/2» – динамический 210 мм, полный обычно не указан; в Википедии на английском сказано ‘Total vertical wheel travel – 295–380 mm’.
  • «Меркава-3/4» – динамический 304 мм, полный – 604 мм (по Janes: ‘300 mm bump and 304 mm rebound’); некоторые источники говорят о динамическом ходе в 300 мм и полном в 600 мм, возможно это округлённо.

В Книге памяти Ихиама для «Меркава-1/2» подтверждается цифра динамического хода в 210 мм, что касается «Меркава-3», дана несколько меньшая цифра – 290 мм (стр. 76). Ссылка идёт на интервью с самим Ихиамом от 2010 г.

На сайте АОИ выставлен «Каталог специальных инструментов для танков ‘Меркава’ моделей 1,2,3,3 ‘Баз’, 4» (формат pdf). На стр 1-23 – инструменты, связанные с ходовой частью. Некоторые инструменты подходят для всех моделей, многие – только для 1/2 или только для 3/4, есть и такие, которые специфичны для одной модели. Система номер 33 (на картинке 6) – это гидравлическая система натяжения для «Меркава-2».

SuspensionSchema_01.jpg
Сравнение шасси «Меркава-2» и «Меркава-3».

SuspensionSchema_05.png
Шасси «Меркава-3».

SuspensionSchema_04.jpg
Шасси «Меркава-3».

SuspensionSchema_03.jpg
Шасси «Меркава-3».

SuspensionSchema_02.jpg
Шасси «Меркава-2».

ПРИЛОЖЕНИЯ:

UrdanPlant-ForMerkava_01.jpg
Продукция завода «Урдан» для танка «Меркава».

Ashot-for-Merkava_01.jpg
Продукция завода «Ашот» для танка «Меркава».

Приложение 1: терминология на иврите в области гусеничного движителя, подвески и танка «Меркава»

  • МАЗКОМ – «Маарехет Захалим, Кфицим вэ-Марковим» – дословно «Система гусениц, пружин и опорных катков», т.е. это следует переводить как «Ходовая часть» или «Шасси» (для гусеничной техники – сочетание гусеничного движителя и системы подрессоривания).
  • «Митле» – подвеска.
  • «Бейт Митле» – корпус подвески.
  • «hенеа Софи» – бортовой редуктор.
  • «Тоф hа-hанаа» – ведущее колесо.
  • «Зер Мениа» – шестерёнка (звёздочка) ведущего колеса.
  • «Мангенон Метах» – механизм натяжения (гусеницы).
  • «Гальгаль hа-Метах» – направляющее колесо (ленивец) с механизмом натяжения гусеницы.
  • «Гальгаль Марков» (сокращённо в текстах – Гимель-Мем, на сленге – «Буги», от искажённого английского Bogie) – опорный каток (мн. ч. «Гальгалей Марков», «Бугим»).
  • «Гальгаль Темех» – поддерживающий ролик.
  • «Гальгаль Темех Бодед» – одиночный поддерживающий ролик (подразумевается ролик, поддерживающий только внутреннюю часть верхней ветви гусеницы).
  • «Гальгаль Темех Кафуль» – сдвоенный поддерживающий ролик (подразумевается ролик, поддерживающий обе части верхней ветви гусеницы).
  • «Табур Гимель-Мем» – ступица опорного катка.
  • «Кфиц» – пружина.
  • «Зроа» – балансир.
  • «Пагош» или «Пагош Соф hа-Маалах» – ограничитель хода опорного катка (упор).
  • «Пагош Кфици» – пружинный ограничитель хода катка.
  • «Пагош hидраули» – гидравлический ограничитель хода катка.
  • «Мерасен» – амортизатор.
  • «Мерасен Кави» – линейный амортизатор (подразумевается телескопический гидравлический амортизатор, в отличии от амортизатора роторного типа).
  • «Мерасен Сивуви» – роторный амортизатор (подразумевается гидравлический роторный амортизатор).
  • «Захаль» – гусеница.

Приложение 2: подвеска танков и ИТ АОИ

Ниже – список образцов БТТ АОИ (танки и истребители танков), включая трофеи и образцы на изучении (танк «Чифтен»). В скобках указана масса и год поступления на вооружение в Израиле или первого случая захвата данного образца в качестве трофея АОИ.

  • М4 «Шерман», подвеска VVSS (30-32 тонны, 1948 г.) – 6 опорных катков на борт, сблокированы по 2, c вертикальными пружинами (VVSS – Vertical volute spring suspension). Узел подвески (тележка) состоит из двух балансиров соединенных с опорными катками, коромысла, буферной площадки, двух буферных пружин, корпуса с направляющими пазами.
  • «Кромвель» (28 тонн, 1948 г.) и «Чариотир» (30 тонн, 1978 г.) – 5 опорных катков на борт, независимая (индивидуальная) пружинная (свечная) подвеска с винтовой цилиндрической пружиной. На 1-м, 2-м, 4-м и 5-м узлах подвески устанавливались гидравлические амортизаторы двухстороннего действия (усовершенствованная подвеска Кристи).
  • «Рено» R-35 (10.6 тонн, 1948 г.) – из 5 опорных катков на борт, 1-й имеет индивидуальную подвеску, остальные 4 сблокированы попарно, все на горизонтальных резиновых рессорах. Каждая рессора представляет собой набор резиновых колец чередующихся с металлическими дисками. Резиновые кольца работают на сжатие. Для ограничения хода катков вниз использовались два уменьшенных резиновых кольца ниже осей качания балансиров. Для увеличения упругости рессоры и упрощения ее конструкции резиновые кольца и металлические диски между собой не склеены.
  • «Гочкис» H-39 (11 тонн, 1948 г.) – 6 опорных катков на борт, сблокированы попарно, на горизонтальных пружинах (т.н. «французские ножницы»).
  • Лёгкий MkVI (5 тонн, 1948 г.) – 4 опорных катка на борт, сблокированы попарно, пружинная подвеска (подвеска Хорстманна).
  • М22 «Локаст» (7.4 тонн, 1948 г.) – 4 опорных катка на борт, сблокированы попарно, на вертикальных буферных пружинах. Ленивец большого диаметра имел аналогичную подвеску и был опущен до уровня земли, исполняя роль 5-го опорного катка.
  • М13/40 (14 тонн, 1948 г.) – 8 опорных катков на борт, сблокированы по 4 в две тележки, на балансирах и полуэллиптических рессорах.
  • М10 «Вульверин» (29.5 тонн, 1951 г.) – 6 опорных катков на борт, сблокированы по 2, c вертикальными пружинами.
  • АМХ-13 (14.5 тонн, 1955 г.) – 5 опорных катков на борт, индивидуальная торсионная подвеска, на 1-м и 5-м катках – гидравлические амортизаторы.
  • Т-34-85 и Су-100 (32 тонны, 1956 г.) – 5 опорных катков на борт, независимая (индивидуальная) пружинная (свечная) подвеска с винтовой цилиндрической пружиной, без амортизаторов (подвеска Кристи).
  • М4 «Шерман», подвеска HVSS (30-39 тонн, 1956 г.) – 6 опорных катков на борт, сблокированы по 2, c горизонтальными пружинами (HVSS – Horizontal volute spring suspension). Балансиры каждой тележки выполнили в виде двуплечих рычагов, на нижнем конце которых устанавливаются сдвоенные опорные катки, на верхнем крепятся две буферные пружины, которые размещены между балансирами горизонтально, над рессорами – гидравлический телескопический амортизатор.
  • «Арчер» (15 тонн, 1956 г.) – 6 опорных катков на борт двух разных диаметров, сблокированы в тележки по 3. Большой каток каждой тележки располагается на первичном балансире, закреплённом на кронштейне на корпусе танка. К первичному балансиру шарнирно крепится вторичный, с размещённым на нём коромыслом с двумя малыми катками. Упругим элементом тележки служит пружинная рессора с телескопическим гидравлическим амортизатором, соединённая цапфами с первичным и вторичным балансирами.
  • «Центурион» (51 тонна, 1959 г.) – 6 опорных катков на борт, сблокированы попарно, пружинно-балансирная подвеска, упругий элемент – цилиндрические винтовые пружины. На первых тележках каждого борта устанавливались гидравлические телескопические амортизаторы одностороннего действия (модернизированный вариант подвески Хорстманна).
  • М48 (44.8 тонн, 1964 г.) – 6 опорных катков на борт, индивидуальная торсионная подвеска, с гидравлическими амортизаторами на 1-м, 2-м и 6-м катках.
  • «Чифтен» (55 тонн, испытания в 1967-1969 гг.) – конструкция подвески заимствована у «Центурион».
  • М47 (46.1 тонн, 1967 г.) – 6 опорных катков на борт, индивидуальная торсионная подвеска, с гидравлическими амортизаторами на 1-м и 6-м катках.
  • PzKpfw-IV (25 тонн, 1967 г.) – 8 опорных катков на борт, сблокированы попарно на балансирах с подвеской на четвертьэллиптических листовых рессорах.
  • StuG-III (23.9 тонн, 1967 г.) – 6 опорных катков на борт с индивидуальной торсионной подвеской. 1-й и 6-й катки оснащены гидравлическими амортизаторами.
  • Т-54 и Т-55 (36 тонн, 1967 г.) – 5 опорных катков на борт, индивидуальная торсионная подвеска, 1-й и 5-й катки на борт снабжены гидравлическими амортизаторами лопастного типа.
  • ИС-3 (49 тонн, 1967 г.) и ИСУ-152 (47.3 тонны, 1967 г.) – 6 опорных катков на борт, индивидуальная торсионная подвеска, без амортизаторов.
  • ПТ-76 (1967 г.) – 6 опорных катков на борт с индивидуальной торсионной подвеской. На 1-м и 6-м узлах подвески используются гидравлические амортизаторы поршневого типа двустороннего действия.
  • М60 и М60А1 (46 и 47.7 тонн, 1971 г.) – 6 опорных катков на борт, индивидуальная торсионная подвеска. На 1-м, 2-м и 6-м опорных катках имеются телескопические гидравлические амортизаторы.
  • Т-62 (37 тонн, 1973 г.) – конструкция подвески заимствована у Т-54/55.
  • М60А3 (49.5 тонн, 1980 г.) – конструкция заимствована у М60/М60А1, но торсионная подвеска трубчато-стержневого типа.

Приложение 3: описание гусеничного движителя и подвески танка «Меркава» по различным источникам.

Василий Чобиток, статья «Ходовая часть танков. Подвеска» на «Бронесайте»: Можно было бы сказать, что независимая пружинная подвеска устарела, если бы в конце 70-х годов на вооружение израильской армии не был принят танк “Меркава”. Подвеска танков Mk 1 и Mk 2 “Меркава” на один борт состоит из шести узлов подвески. Каждый узел включает балансир, рессору с двумя параллельно работающими пружинами и гидравлический ограничитель хода катка. На первом, втором, пятом и шестом узлах подвески установлены телескопические гидравлические амортизаторы. Балансиры нечетных по счету катков направлены в сторону носа танка, четных – в сторону кормы, поэтому внешне узлы подвески попарно образуют три тележки, что может ввести в заблуждение, и в некоторых источниках указывается, что подвеска “Меркавы” балансирно-пружинная, хотя на самом деле она независимая. Динамический ход катков большого диаметра (D= 790 мм) обеспечивается достаточно высокий – 210 мм.

Подвеска модификации Mk 3 “Меркава” была улучшена. На ней также применяются сдвоенные пружинные рессоры. Качающаяся часть всех балансиров направлена в сторону кормы, что уменьшает жесткость встречи катков с неровностями. На первых и шестых узлах подвески установлены гидравлические ограничители хода катков, на всех двенадцати узлах – гидравлические лопастные амортизаторы и механические ограничители хода (в некоторых источниках, в частности в справочнике “Jane’s Armour and Artillery 1998-99″ с.51-55, говорится про восемь амортизаторов – на первых, вторых, пятых и шестых узлах подвески). Полный ход катка составляет 604 мм (!), что почти в два раза больше, чем у быстроходного Т-72, а динамический – 304 мм. Можно предположить, что такая подвеска имеет высокую удельную потенциальную энергию и обеспечивает очень высокую плавность хода.

Подвеска “Меркав” всех модификаций расположена снаружи и не занимает внутренний объем танка. Повышенная уязвимость подвески частично компенсируется применением бортовых экранов. Особым достоинством подвески “Меркавы” является сравнительная простота ее обслуживания и высокая ремонтопригодность.

Полковник Е. Викторов. Израильский танк “МЕРКАВА” (журнал ЗВО). “Меркава” Мк2 … На каждом борту танка установлено шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков (диаметр 790 мм, динамический ход 210 мм…) и три поддерживающих ролика. Ведущие колеса переднего расположения. Подвеска независимая пружинного типа. Два передних катка имеют гидравлические амортизаторы. Подвеска быстро заменяется при подрыве на мине. Траки гусеницы (ширина 640 мм, длина опорной поверхности 4,52 м) цельнометаллические, с открытым шарниром. … По сообщениям зарубежной печати, израильская промышленность приступила к разработке еще более усовершенствованного образца танка – “Меркава” Мк3, который в отличие от предшествующих моделей будет оснащен … гидропневматической подвеской.

Полковник Е. Викторов. Израильский танк “МЕРКАВА” Мк3 (журнал ЗВО). Ходовая часть танка “Меркава” Мк3 включает (на сторону) по шесть опорных катков. Ведущие колеса переднего расположения. Подвеска независимая пружинного типа (рис. 4). На четырех опорных катках с каждого борта установлены мощные гидравлические амортизаторы роторного типа, а на передних и задних катках – гидравлические упоры. Динамический ход опорных катков достигает 600 мм, что сравнимо с показателями гидропневматических подвесок. Траки гусениц цельнометаллические, с открытым шарниром.

Юрий Спасибухов, Анатолий Бахметов “БОЖЕСТВЕННАЯ КОЛЕСНИЦА” (журнал Танкомастер., 2000 г., № 1). Ходовая часть для танка «Меркава» была специально разработана английской фирмой с участием израильских специалистов, которые предложили за основу ходовую часть танка «Центурион». На каждом борту имеется по шесть опорных катков, которые попарно соединены с узлами подвески. Из-за перегруженной передней части танка (броня, двигатель) передний каток первой тележки был усилен ребрами жесткости, по типу танка Т-54. Так как израильтяне сделали выбор в пользу подвески танка «Центурион» (особенно благодаря ее противоминной стойкости), то вопрос об использовании торсионной подвески при проектировании танка не возникал. При анализе выбора подвески было обращено внимание на то, что торсион может быть поврежден в результате взрыва мины до такой степени, что замена его в полевых условиях сопряжена со значительными трудностями. Танк «Меркава» имеет подвеску со спиральными пружинами, которая избавлена от недостатков более старых подвесок типа «тележка» и обеспечивает ход опорных катков более 120 мм, что оказывает положительное влияние на условия вождения по пересеченной местности. Кроме того, одним из положительных моментов, определивший выбор именно на этот тип подвески, явилось то, что узел подвески крепится к корпусу четырьмя болтами и, следовательно, может быть легко заменен при повреждении. Танк оснащен гусеницами с открытым металлическим шарниром, заимствованными с танка «Центурион», так как они обладали более высокой надежностью в сравнении с американскими образцами. Гусеница состоит из 110 траков шириной 640 мм.

Мураховский В. И., Павлов М. В., Сафонов Б. С., Солянкин А. Г., Основной танк «Меркава» (Современные танки. Под ред. Сафонова Б. С. и Мураховского В. И. — М.: Арсенал-Пресс, 1995. — C. 71-80) [о «Меркава-1/2»]. Ходовая часть имеет по шесть обрезиненных опорных (диаметром 790 мм) и по пять поддерживающих катков с каждого борта, причем три из них поддерживают верхнюю ветвь гусеницы только за ближайшую к борту часть, а два — за удаленную. Гусеница состоит из 110 траков шириной 640 мм с открытым металлическим шарниром. Подвеска пружинно-балансирная. На двух передних и двух задних узлах установлены амортизаторы. Два передних ограничителя хода катков — гидравлические.

“Меркава” Мк3: В ходовой части используется индивидуальная подвеска со сдвоенными цилиндрическими пружинами в качестве упругого элемента. На первых и шестых узлах подвески установлены гидравлические ограничители хода катков, а на четырех средних узлах — гидравлические амортизаторы. Полный ход опорных катков 604 мм. Ширина трака гусеницы увеличена до 660 мм.

В. Борзенко. «Меркава» из Израиля. Танк «Меркава» Mk.3 (журнал «Моделист-конструктор», 2011 г., № 10). В ходовой части поставлено по шесть опорных катков и по пять поддерживающих на борт. Ведущие колёса — передние. Траки — цельнометаллические с открытым шарниром. Подвеска осталась независимой. Однако на опорных катках стали использовать сдвоенные цилиндрические винтовые пружины, на четырёх срединных катках поставили гидравлические амортизаторы роторного типа, а на передних и задних — гидравлические упоры. Ход опорных катков возрос до 604 мм. Плавность хода танка значительно улучшилась. Применили также встроенный механизм натяжения гусениц, что дало экипажу возможность их регулировки без выхода из танка. Гусеницы имеют цельностальные траки с открытым шарниром. При движении по асфальтированным дорогам они могут меняться на траки с резинонакладками. …. [на модели «Меркава Симан 3 Бет Баз Дор Далет»] Цельнометаллические опорные катки.

Статья «Меркава» (Википедия на русском).

  • Мк1: Подвеска пружинная, вне забронированного объёма. … Все пружинные подвески осложняют скоростное поражение целей в силу раскачки корпуса.
  • Мк2: Модернизация ходовой части заключалась в установке на два передних узла подвески гидравлических упоров.
  • Мк3: Пружинная подвеска «Меркавы Mk.3» была значительно улучшена. Качающаяся часть всех балансиров направлена в сторону кормы, что уменьшает жёсткость встречи катков с неровностями. На четырёх опорных катках с каждого борта установлены мощные гидравлические амортизаторы роторного типа, а на передних и задних катках — гидравлические упоры. Динамический ход опорных катков увеличен до 300 мм, полный — 604 мм, что сравнимо с показателями гидропневматических подвесок. Траки гусениц цельнометаллические, с открытым шарниром.
  • Мк4: Подвеска танка пружинная (практически не используется в мире), обладая своими преимуществами она определённо снижает точность стрельбы в движении.

Статья Merkava (Википедия на английском).

  • The general design borrows the tracks and roadwheels from the British Centurion tank, which had seen extensive use during the Yom Kippur war and performed well in the rocky terrain of the Golan.
  • Мк1/2: vertical double coil spring. Total vertical wheel travel – 295–380 mm.
  • Мк3/4: vertical coil spring with rotary coil spring. Total vertical wheel travel – 600 mm. The running gear consists of six unevenly spaced rubber-tired road wheels on each side, and five return rollers, the second from the rear of which is noticeably larger than the others. The drive sprocket is forward, and the conspicuously spoked idler is rear.

Jane’s Armour and Artillery (2002-2003 гг.).

  • Merkava Mark 1: has six 790 mm Centurion-type rubber-tyred roadwheels either side with the drive sprocket at the front, idler at the rear and four track-return rollers. Each roadwheel is suspended by a separate helical spring with suspension arms for two roadwheels, each caged in a housing. The first, second and fourth track-return rollers support the inside of the track only.
  • Merkava Mark 1: Suspension: independent, helical spring and volute bumper spring.
  • Merkava Mark 3: The suspension is new consisting of 12 roadwheels, six either side, independently mounted on trailing arms and sprung by pairs of concentric coil springs. The first two and last two roadwheel stations either side have a hydraulic rotary damper developed by SHL. Ashot Ashkelon provides the final drives and suspension system for the Merkava Mk 3. Total roadwheel travel is 604 mm, 300 mm bump and 304 mm rebound.
  • Merkava Mark 3: has a new suspension system of a spring and rotary coil-spring design, differing from the double spring system of the previous models of the Merkava.
  • Merkava Mark 3: Suspension: Independent trailing arm, coil springs.
  • Merkava Mark 4: The external single-position suspension with rotary shock-absorbers has been upgraded and total vertical roadwheel travel is 600 mm.

Сайт Army Gide. The Mk 1 Merkava has six 790 mm Centurion-type rubber-tyred roadwheels either side with the drive sprocket at the front, idler at the rear and four track-return rollers. Each roadwheel is suspended by a separate helical spring with suspension arms for two roadwheels, each caged in a housing. The first, second and fourth track-return rollers support the inside of the track only. Urdan Industries has developed a new roadwheel for Merkava and Centurion MBTs which has the same weight but twice the life.

Приложение 4: подвеска современных танков (3-е и 3+ поколение).

Все танки имеют индивидуальную подвеску, конкретный тип – указан ниже. В скобках – год начала эксплуатации. Как мы видим, большинство производителей (кроме КНР) переходят от торсионной подвеске к гидропневматической, включая гидропневматическую активную.

  • Т-80 (1976, СССР) – торсионная;
  • «Леопард-2» (1979, ФРГ) – торсионная;
  • М1 «Абрамс» (1981, США) – торсионная;
  • «Челленджер» (1983, Великобритания) – гидропневматическая;
  • EE-T1 «Озорио» (1985, опытный, Бразилия) – гидропневматическая;
  • Тип 85 (1986, КНР) – торсионная;
  • K1 или Тип 88 (1987, Южная Корея) – смешанная, гидропневматическая на 1-м, 2-м и 6-м катках, торсионная на 3-м, 4-м и 5-м катках;
  • Тип 88 (1988, КНР) – торсионная;
  • Т-90 (1992, Россия) – торсионная;
  • Тип-90 (1992, Япония) – активная, гидропневматическая;
  • AMX-56 «Леклер» (1992, Франция) – гидропневматическая;
  • C1 «Ариете» (1995, Италия) – торсионная;
  • «Челленджер-2» (1995, Великобритания) – гидропневматическая;
  • Тип 96 (1997, КНР) – торсионная;
  • Тип 98 (1998, опытные, КНР) – торсионная;
  • Тип 99 (2001, КНР) – торсионная;
  • MBT-2000 или VT-1A «Аль-Халид» (2001, КНР и Пакистан) – торсионная;
  • Т-84БМ «Оплот» (2009, Украина) – торсионная;
  • «Арджун» (2011, Индия) – гидропневматическая;
  • Тип 10 (2012, Япония) – гидропневматическая;
  • К2 «Чёрная пантера» (2014, Южная Корея) – гидропневматическая;
  • Т-14 «Армата» (2014, Россия) – активная, гидропневматическая;
  • MBT-3000 или VT-4 (2016, КНР) – торсионная;
  • «Алтай» (2021, Турция) – гидропневматическая.

Inside_02_mer3_M60_Father_and_Son.jpg
М60, 1977 г., и «Меркава-3», 2015 г.

Inside_01_mer3_BM-140493p40-41.jpg
«Меркава-3», 1993 г.

Inside_03_mer4.jpg
«Меркава-4», примерно 2018 г.

ФОТОГАЛЕРЕЯ:

Для сравнения: тележки подвески танка «Центурион»:

Centurion_Suspension_01.jpg

Centurion_Suspension_02.png

>Подвеска танка «Меркава-1/2»:

mer2-Suspension_01_IsraelTech-1984y.jpg
На выставке IsraelTech-1984.

mer2-Suspension_02.jpg

mer2-Suspension_03.jpg

mer-2-Suspension_07_Prod-1985y.jpg
Монтаж элементов подвески, 1985 г. Хорошо виден гидравлический амортизатор 1-го катка и пружинные упоры.

mer2-Suspension_06_mer2bet_2015y.jpg
Ремонт гусеницы, хорошо видно ведущее колесо.

mer2-Suspension_05.jpg

mer2-Suspension_04.jpg

mer1-Suspension_04_mer1B_2002y.jpg

mer1-Suspension_02_090184.jpg
«Меркава-1», середина 80-х гг.

mer1-Suspension_03_mer1B_2002y.jpg
«Меркава-1», операция «Хомат Маген», 2002 г.

mer1-Suspension_06_Museum.jpg
«Меркава-2» в музее.

mer2-Suspension_08_1985y.jpg
«Меркава-2» на испытаниях, 1985 г.

Подвеска танка «Меркава-3/4»:

mer3-Suspension_01_Prototype.jpg
Прототип подвески «Меркава-3» на корпусе с кодовым именем «Амуд».

mer3_SuspUnit_08_mer4_Eurosatory-2010.jpg
Элемент подвески «Меркава-4» на выставке Eurosatory-2010.

mer3_SuspUnit_09_mer4.jpg mer3_SuspUnit_07.jpg

mer3_SuspUnit_06.jpg mer3_SuspUnit_05.jpg

mer3_SuspUnit_04.jpg mer3_SuspUnit_03.jpg

mer3_SuspUnit_02.jpg mer3_SuspUnit_01.jpg

mer3-Suspension_02.jpg
«Меркава-3».

mer3-Suspension_03.jpg
«Меркава-3».

mer4-Suspension_03.jpg
«Меркава-4».

mer4-Suspension_02_Latrun.jpg
«Меркава-4».

mer4-Suspension_01.jpg
«Меркава-4».

Конечный привод:

FinalDrive-Merkava_02_Open.jpg

FinalDrive-Merkava_01.jpg

Гидравлические элементы подвески:

Hydravlic_01_mer3.jpg
Слева – гидравлический упор, справа – роторный амортизатор «Меркава-3» с открытой крышкой.

Hydravlic_03_Shock-Absorber.jpg Hydravlic_02_Bumper.jpg Hydravlic_04_Track-Tensioning-Mechanism.gif
Слева – линейный гидравлический амортизатор, в центре – гидравлически упор, справа – гидравлический механизм натяжения гусеницы «Меркава-3/4».

Hydravlic_05_mer2_Tention_Tool.jpg
Работа с внешним механизмом натяжения гусеницы на танке «Меркава-2».

Другие элементы:

mer3-Suspension_03_MudFence.jpg
Отсекатель грязи на ведущем колесе «Меркава-3».

mer1-Suspension_05_HardnessMer1-2.jpg
Усиление креплений элементов подвески «Меркава-1/2».

Гусеница:

Track_01.jpg
Траки гусеницы «Меркава-3»: снизу – лёгкая, сверху – усиленная.

Track_02.jpg
Сминание края лёгкой широкой (660 мм) гусеницы «Меркава-3».

Track_04.jpg

Track_07_mer3B4_53bat_010603.jpg

Track_05_mer1_Negev_mar-1985y.jpg
«Меркава-1», 80-е гг.

Track_06_mer3B4_124_tracks.jpg
«Меркава-3».

Track_03_New_Merkava-3B4.jpg
«Меркава-3» с опытной обрезиненной гусеницей.

Track_08_mer4_LIC-2005.jpg
Гусеница «Меркава-4».

Опорные катки

Wheel_01_mer2.jpg
«Меркава-2».

Wheel_02_mer3.jpg
«Меркава-3».

Wheel_03_mer3.jpg
«Меркава-3».

Wheel_04_mer3.jpg
«Меркава-3».

Wheel_05_RoadWheelsTests.jpg
Эксперементы с созданием новых катков для «Меркава-3».

Wheel_06_mer3_nov92.jpg
«Меркава-3», ноябрь 1992 г.

Wheel_07_mer3.jpg
«Меркава-3».

Wheel_08_mer3B4.jpg
«Меркава-3».

Wheel_09_mer1_80yy_Lebanon.jpg
«Меркава-1», Ливан, 80-е гг.

Wheel_10_mer1B_90yy.jpg
«Меркава-1», 90-е гг.

Wheel_11_mer1B.jpg
«Меркава-1».

Wheel_12_mer1B.jpg
«Меркава-1».

Wheel_13_mer3.jpg
«Меркава-3».

Wheel_14_NearLebanon-2006y.jpg
«Меркава-3», граница с Ливаном, 2006 г.

Ссылки:

  1. Книга памяти Ихиама Харпаза, формат pdf.
  2. Каталог специальных инструментов для танков «Меркава» моделей 1,2,3,3 «Баз», 4.
  3. Василий Чобиток «Ходовая часть танков. Подвеска» на «Бронесайте».
  4. «Основной боевой танк ‘Меркава’» на «Бронесайте».
  5. Танк «Меркава», статья Википедии.
  6. MERKAVA MK-1, army-guide.com.
  7. MERKAVA MK-4, thaimilitaryandasianregion.wordpress.com.
  8. МАЗКОМ, статья Википедии.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>