Архив метки: вертолетчики

Ми-Ми-Ми

Юзер [ljuser]saoirse_2010[/ljuser] рассказывает про  кладбище вертолетов

Как следует из названия, речь сегодня пойдет о площадке с законсервированными вертолетами в Ленинградской области. Для их хранения выделили большой фрагмент взлетно-посадочной полосы одного аэродрома. Вертолетов на ВВП стоит не мало – больше шести десятков. Чтобы железных птичек не растащили на металлолом площадку огородили сеткой рабица и с двух концов поставили охрану с собаками. Так как все это дело находится на бывшем аэродроме все пространство хорошо просматривалось, тем самым охранник мог нас заметить еще на подходе. Но нам повезло доблестный сторож был занят ремонтом машины и ничего не замечал, а его верный пес не мог нас учуять, так как мы находились с подветренной стороны, а ветер дул почти постоянно. Добравшись короткими перебежками до площадки мы спокойно пролезли под сеткой. За счет того, что вертолеты стоят ровными рядами, находясь в линии с ними мы становились совершенно невидимыми для охраны и можно было спокойно фотографировать.

01. Вертолеты стоящие на консервации разделены на два ряда, в одном стоят МИ-24, а в другом МИ-8. С последних я и начну.

Читать далее Ми-Ми-Ми

Винтокрылые машины Ирана. Часть 1

[ljuser]imp-navigator[/ljuser] продолжает обзор военной мощи Ирана.

Начинаю давно обещанный мною обзоры различных летательных аппаратов, состоящих на вооружении иранской армии и КСИР. Первый мой обзор будет посвящен вертолетам. Большую часть парка вертолетной техники в Иране, по прежнему составляют американские и итальянские машины, приобретенные при шахе, а последними иранскими крупными покупками в этой сфере, стало приобретение российских Ми-17(Ми-171) в 1990-х и 2000-х гг. Предприятия иранского авиапрома, в основном сосредоточены на поддержке, восстановлении и модернизации имеющихся машин внутри страны. Разрабатываемые собственно иранские вертолеты, пока что представлены единичными экземплярами. Ведущую роль в поддержание работоспобности имеющихся вертолетов, их ремонте и модернизации машин играет компания  PANHA (IHSRC). Разработкой ряда легких вертолетов занимается Исфаханский научно-исследовательский центр авиационной промышленности “Шахед”, а выпускает их авиастроительная компания HESA, производственные мощности которой находятся в г. Шахиншехр около Исфахана. Производством локализованных комплектующих для авиатехники занимается компания “Шахид Басир”. Все эти компании входят в состав Организации авиационной промышленности Ирана.

Ударный вертолет AH-1J
Основную ударную мощь иранской армейской авиации составляют ударные вертолеты Bell AH-1J Sea Cobra International, являющиеся экспортной версией американских Bell AH-1J Sea Cobra, которые по желанию заказчика получили по сравнению с обычными Sea Cobra более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada T400-WV-402, улучшенную трансмиссией и т.д. Шахская армия за несколько лет до революции 1979 года получила из США 202 таких “Кобры” , 62 из которых были также оборудованы комплексом управляемого противотанкового вооружения с ПТУР Tow, которых тоже не было у обычных AH-1J Sea Cobra.
Ударный вертолет AJ-1J с ПТУР TOW над площадью Азади в Тегеране в 70е гг.

Читать далее Винтокрылые машины Ирана. Часть 1

Концепция вертолетного воздушного штурма США

Роберт Мейсон в книге “Цыпленок и ястреб” (в оригинале “Chikenhawk” и как точно перевести название книгу сложно сказать, поскольку “chikenhawk” – это и вид птицы, и сленговое обозначение голубого, и персонаж мультфильма) пишет:

Шеврон 1-й кавалерийской дивизии США
Шеврон 1-й кавалерийской дивизии США

В Форт-Бенинге дислоцировалась 11-я воздушно-штурмовая дивизия (экспериментальная). Там уже более двух лет отрабатывалась концепция вертолетного воздушного штурма. После больших учений в Каролине, в ходе которых 11-я воздушно-штурмовая воевала с условным противником (его изображали части 101-й воздушно-десантной дивизии – той самой!), было решено, что концепция действительно работает и настала пора формировать настоющую воздушно-штурмовую дивизию, чтобы послать ее во Вьетнам. Поскольку все пилоты и вертолеты уже были на месте, дивизия просто поменяла название, став 1-й Кавалерийской (Аэромобильной) и сейчас усиливалась новыми пилотами и машинами, чтобы укомплековаться полностью.

Что же это за концепция, и почему дивизия стала вдруг кавалерийской?

 

Читать далее Концепция вертолетного воздушного штурма США

Фото евакуації грузинських біженців із Сухумі в 1993 році

1 сентября 1993 года в Абхазии не стреляли. Было перемирие. 1 сентября 1993 года в школы Сухуми пошли тысячи детей, многие из которых всю войну провели за пределами Абхазии и вернулись домой к учебному году в надежде на мир, гарантом которого стала Россия. Заработали ВУЗы.

Тем временем абхазские подразделения не прекращали подготовку к нападению на Сухуми. Мы этого не знали, и продолжали восстановление разрушенного войной. Только теперь, после войны становятся известными подробности подготовки штурма Сухуми, теперь по прошествии времени никто в России и Абхазии не скрывает что это мирное соглашение было нужно только для
обезоруживания грузинских бойцов и переподготовки абхазских подразделений, что и произошло на самом деле.

16 сентября 1993 года начался штурм Сухуми, результатом которого стало падение Сухуми 27 сентября, этнические чистки, тысячи убитых мирных жителей грузинской национальности, десятки тысяч беженцев, покинувших свои дома. Из окруженного города была 2 пути – один по морю, но корабли попадали под обстрел, второй – через горы Сванетии, куда бросились люди, в надежде
спасти свои семьи. Но как назло в октябре неожиданно пошел снег, старики, дети, больные и раненные просто замерзали насмерть на перевале.

И Грузии на помощь пришла Украина, пославшая свои вертолетчиков вывозить беженцев. В спасении людей принимали участи 17 вертолетов ВВС Украины (15 Ми-8МТ и 2 Ка-27). Один вертолет разбился в горах. Подробно эта операция описана в книге “у горах сванетii”, пару страниц которой я выкладывал тут в прошлом году в годовщину падения Сухуми.

Читать далее Фото евакуації грузинських біженців із Сухумі в 1993 році