Экскурсию продолжает юзер jack-kipling:
Прогулка по одному из воспроизведенных укрепрайонов “оборонительной линии Оганяна” на джебраильском направлении. Начну несколько не по порядку, с окопавшейся в капонирах технике. Хотел оставить ее на третью часть, потому как видны следы поражения с дронов, но тут она более уместна:
Танк Т-72
Читать далее Парк военных трофеев Второй Карабахской войны в Баку, Азербайджан. Часть 2
Завершаем экскурсию по музею, от Афганской войны переходим к современным реалиям, а именно войне на Донбассе/АТО/ООС (уличную экспозицию по этой теме уже смотрели).
Внутри буквально несколько стендов с артефактами, фотографиями и документами: Читать далее Украина. Полтавский музей тяжёлой бомбардировочной авиации. Часть 8
Чудесная история от юзера zihuatanexo:
Момент съемок фильма “Секретный фарватер”
“Чтобы не видеть его мутных, странно настороженных глаз и трясущихся щек Гейнца , Шубин склонился над фотоснимками.
Все они имели одну особенность. На заднем плане между кустами и деревьями обязательно просвечивала полоска водной глади. Участки были с видом на море! В этом, вероятно, заключался особый загробный «комфорт», как его понимал механик. Устроившись наконец в одной из могил, он мог иногда позволить себе развлечение — высовывался бы из под плиты и показывал морю язык: «Ну что? Перехитрил? Ушел от тебя?»
Сумасшествие, мания? Суеверие, перешедшее в манию? Тонкий коммерческий расчет — даже в сношениях с потусторонним миром?
— Теперь мне ясно, — сказал Шубин. — Вы хотите обмануть судьбу.
— Но мы все хотим обмануть ее, — рассудительно ответил механик. — А вы разве нет?”
(из книги Леонида Платова “Секретный фарватер”)
Те, кто читал эту книгу, наверняка запомнили эпизод с механиком с “Летучего голландца”, который коллекционировал кладбищенские квитанции. Уж очень ему хотелось закончить жизнь не в океаских глубинах, а в каком-нибудь из портовых городов.
И “прихоть” моряка кригсмарине вполне объясняется. Суеверие свойственно многим из тех, кто посвятил жизнь рекам, морям и океанам.
Ну вот к примеру занимательная история, которая произошла c командиром подводной лодки U – 162 Jurgen Wattenberg.
Читать далее История о “счастливой свинье” и не менее удачливом капитане
Рассказывает юзер major-colville, весь цикл можно прочитать тут.
Опыт штабной службы.
Штабная служба воспринималась как признак талантливого и амбициозного офицера. Однако 19 (12%) подполковников, не занимавших до командования батальоном административных и штабных должностей, показывают, что это было не обязательно. 56 (36%) в свое время были адъютантами в регулярных батальонах, 59 (38%) – в ополчении или волонтерских. Итого (некоторые успели побывать и там, и там) – 92 (59%).
Командир обычно выбирал адъютантов «из наиболее способных и многообещающих своих «пэров» – старших субалтернов, а чаще капитанов. Ведь адъютант должен был «организовывать распорядок дня, руководить офисом, возиться с корреспонденцией, писать приказы, отвечать на запросы из бригады, предугадывать ротные нужды, разбираться с проблемами и обеспечивать надлежащее поведение нижних чинов и младших офицеров. Быстрый ум помогал». Адъютанство было хорошей школой для будущих комбатов, да и прибавка к жалованию не была лишней. Читать далее Комбаты Августа 1914г. Штабной опыт. Командиры резервных и территориальных батальонов
После Диканьки самое вкусное в Полтаве оставили на конец экспедиции. Речь идет о музее тяжелой бомбардировочной авиации, и место это интересно еще и тем, что находится музей на месте 169-й авиабазы особого назначения на которой базировались американские Б-17 в ходе операции «Фрэнтик» – челночных боевых вылетов бомбардировочной авиации США, действующей с аэродромов в Великобритании, южной Италии (по дороге "туда") и СССР ("обратно") в 1944 году. В общем, по ссылкам все интересующие детали найдете, кому интересно, а в этой части обзора музея мы погуляем по его территории и посмотрим экспонаты, связанные со Второй мировой и "Фрэнтик" (еще есть летное поле и залы музея внутри помещений).
"Когда-то были союзниками"…
Читать далее Украина. Полтавский музей тяжёлой бомбардировочной авиации. Часть 1